ハイブリッド車並みの低燃費、マツダ「SKYACTIV-G」と「SKYACTIV-D」
2016/02/14
とっぱらや
フルオープンスポーツカー、マツダ ロードスターその新しさと走りは？
「人馬一体」といえばこの車マツダ ロードスター。つまり代表的スポーツカーであり、ドライバーに優しい？マツダの新世代技術「SKYACTIV技術」とデザインテーマ「魂動」を全面的に採用しているそのマツダ ロードスターの魅力とは？！
目次
マツダ ロードスターがどういう車なのか、詳しく紹介します！
まずは特徴をつかみましょう。
新型マツダ ロードスターはエクステリアも若返り、性能もさらによくなっているよう。
次はお待ちかねマツダ ロードスターの生のユーザの声です。
ここで貴重なマツダ ロードスターのオーナーボイスを聞いてみましょう
マツダ ロードスターの走行性
はじめて乗ったロードスター、こんなに気持ちよく曲がれる車は初めて
です。山道、阪神高速環状線など、今までカーブで減速していたところで
ノーブレーキでカーブに入れます。余裕ありすぎて曲がりながら加速する
ぐらいです。
マツダ ロードスターの燃費
12-4くらい。これは優秀。
マツダ ロードスターの良いところ
クラッチの操作感は軽めです。そして，かなりガサツにクラッチミートをしてしまった場合でも，ショックが不思議なくらいありません。
マツダ ロードスターの収納
マツダ ロードスターの収納は割り切り過ぎで，できればNC程度は収納を残して欲しかったです。NCの時に座席後方のパネルを外して，ちょうど燃料タンクの上あたりになりますが，このスペースに荷物を袋に入れて収納に利用していました。規則等で認可されない等の理由があるのかもしれませんが，このあたりのスペースを有効利用できないものでしょうか。また，NDでは幌を収納する部分がNCに比べ深くなっていました。マツダは推奨していませんが自己責任で多少収納に使えそうです。助手席の家内は膝元のカップホルダーを邪魔にしていました。確かに足に当たりそうです。トランクはまあまあのスペースがあります。
マツダ ロードスターの不満点
ヒル・ローンチ・アシストの設定は失敗だと思います。上り坂で普通にブレーキを解除しながらアクセルとクラッチ操作を行い発進すると，なかなかヒル・ローンチ・アシストのブレーキが解除されず，上り坂のせいではなくヒル・ローンチ・アシストのブレーキによって車が動き出せずにエンストしそうになります。
マツダ ロードスターはスポーツカーとしてさらに進化しているようですが、これからスポーツカーを試して見たい人にも優しそう。
いざ峠の下り坂を走ると，紛れも無いスポーツカーで，かなり限界の高い旋廻性能と足回りを楽しめます。峠の下り坂でブレーキを踏みながらシフトダウンし，アクセルを調節しながらカーブを抜けて行く時の快感はバランスの取れたスポーツカーならではのものと思います。
次はそのマツダ ロードスターのデータを確認します。
ここでマツダ ロードスターの相場を見ていきましょう。
【新車】249.5万円～319.7万円
【中古】9万円～330万円
ハイオク 11.68km/L
カタログ燃費 15km/L
(10・15モード
意外とよいマツダ ロードスターの燃費に驚きです。
いかがでしたでしょうか！マツダ ロードスターの紹介をしてきました。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
さてあなたのマツダ ロードスターの印象はどうでしょうか。参考にしていただき、ぜひマツダ ロードスターを試乗してご自身で実際に体験してみてください！
