プラットフォーム一新！スバル新型インプレッサ試乗レポートまとめ

２０１６年３月の次世代スバル説明会でプラットフォームを一新したインプレッサは、「高性能を超え、感性に響く動的質感」と発表。そして１０月に新型車の披露し、試乗走行会が開催されました。そのときの模様をまとめてみます。

スバル新型インプレッサは、従来通りハッチバックのスポーツとセダンのG4の２タイプをラインナップします。よりスタイリッシュに洗練されたデザインにも注目です。

クーペのようなシルエットを持つセダンのG4。カラーバリエーションにも期待したいところです。

モデルチェンジによって一新されたモノコックフレーム。試乗会では異口同音に「プラットフォームの違い」を感じていました。このあたりが走りにあらわれており、詳しく後述していきます

新型インプレッサを試乗すると、ます最初に驚かされるのが直進安定性でしょう。バランスの良いレイアウトは、安定した走りに反映されています。

ハンドルに軽く手を添えるだけで、安定してまっすぐ走ることができる新型インプレッサ。これは高速道路を走行するときも安心感があり、ドライバーの疲労を軽減します。とはいえステアリングを切り始めると、自然にノーズがコーナーのアペックスをとらえてくれます。ハンドリングの完成度も高いです。

試乗コースは段差の少ないサイクリング用コースを走行したものの、粘るようなグリップ感やしなやかな足回りの動きは乗り心地の良さを実感できるものです。

ガッシリとしたボディのおかげで、不快な振動や騒音が大幅に軽減されています。このあたりはサスペンションの進化による恩恵もあるようで、ダンパーやスタビライザーなど、総合的なチューニングがしっかりと行われています。

足元を引きしめるホイールは、なんと１７インチと１８インチを用意。１８インチは足回りのセッティングも変更しており、トルクベクタリングも装着。単なるタイヤだけの違いだけではなく、スポーティーな１８インチ、ラグジュアリーな１７インチと、この両者は走行特性が大きく異なっています。

クルマの魅力を決めるのはエンジンとミッションも重要です。一見すると違いのないように見える水平対向４気筒エンジンとCVTミッションですが、実は新型車に合わせて改良しているのです。

水平対向４気筒エンジンとスバル独自のCVT「リニアトロニック」トランスミッションを組み合わせる。基本的には従来モデルと共通ですが、細部は改良されており、よりトルクフルかつ低燃費に仕上がっています。