スズキ　スイフトスポーツにターボモデルは設定されないの？

スイフトスポーツは市販車だけでなく、レース仕様車にもターボありません。
まずはスズキのスイフトスポーツがどんな車か見ていきましょう。

現行は2010年にフルモデルチェンジした3代目にあたります。
ベースのスイフトも同じくスポーティーさと質感にこだわったエクステリアとインテリア、向上した旋回性、小回り性能、運動性能などが特徴です。

現行スイフトスポーツは2010年にフルモデルチェンジした3代目にあたります。
フルモデルチェンジでは「意のままに操れるクルマとの一体感」を開発理念に、一層の軽量化、燃費性能・加速性能向上を実現しました。

「人馬一体」という言葉があります。馬術において、乗り手と馬の息がピタリと合い、己の手足のように操ることができる状態のことを指しますが、スイフトスポーツは動力性能、ハンドリング、安定感、そのすべてをさらに高めることで「人車一体」のドライビングに辿りついた。それは、手に汗握りながら荒馬に乗せられるのではなく、イメージ通りの走りを忠実に描けるという一体感です。

スイフトスポーツの心臓部。スズキが目指したのは、自然吸気ならではの吹け上がりのよさと、クラストップレベルの100kWへの挑戦でした。

スズキが開発したM16A型エンジンは残念ながらターボエンジンではありませんが、最高出力（ネット）は100kW＜136PS＞/6,900rpm、最大トルク（ネット）は160N・m＜16.3kg・m＞/4,400rpmを実現しています。
また、燃費は、6速MT車で14.8 km/L、CVT車で15.6 km/Lです。

もし、ターボが装着されていれば160PSや170PSは実現できたかもしれません。

恐らく現行3代目のスイフトスポーツにターボモデルが搭載される可能性は低いでしょう。
その理由は、現行スイフトスポーツの開発にあたり「自然吸気エンジンならではの吹き上がりの良さ」を開発テーマに上げていたからです。

最近では技術が向上し、ガソリンをシリンダー内に直接噴射することでデトネーション問題を解決できました。
加えてエンジンの小型化・軽量化とターボチャージャーを組み合わせることで、従来と同等の動力性能を保持したまま燃費を向上させることに成功しました。

この技術はフォルクスワーゲンやスバルが積極的に採用しています。
今まで軽自動車でしかターボエンジンを採用しなかったスズキもバレーノにターボエンジンを搭載しましたし、軽自動車のアルトにもターボが復活しました。

ここまでの記事を読んできてスイフトスポーツへのターボエンジン搭載を諦めかけていた皆様。
次期スイフトスポーツにターボモデルが搭載されるという情報が世界を駆け巡りました。

ついにスイフトスポーツにもターボ搭載モデルが設定されます!
詳細はこちらのサイトをチェックして下さい!

ブースタージェットエンジンはデュアルジェットエンジンをさらに進化させたモデルで、これにターボチャージャーを組合わせるとのことです。

ちなみに既に仕様が確定しているのは、ベースのスイフトに搭載されるエンジンで、総排気量996cc直列3気筒DOHCインタークーラーターボ　KC10型　プレミアムガソリン仕様とのこと。

スペックは、最高出力　82kW(111.4ps)/5500rpm、最大トルク　170Nm(17.3kg.m)/2000-3500rpmを実現し、コンパクトカー専用に開発され軽量化されたエンジンです。

燃費に関しても現在の1.2Lの直列4気筒エンジンでは最高26.4km/Lですが、新型スイフトのこのKC10型エンジンの燃費はJC08モード30km/Lを超えてくると言われています。

先程の1.0Lブースタージェット・ターボエンジンのスペックから予想しますと、次期スイフトスポーツの1.4Lブースタージェット・ターボエンジンは、スイフトスポーツ専用のチューニングも行われ最高出力は150馬力になります。

スズキのターボエンジンは回転も軽くレスポンスも良いですから、それでターボの150馬力となるとかなり刺激的で強烈に速いと思います。

今までは自然吸気エンジンにこだわり続けてきたスイフトスポーツですが、いよいよ満を持してのターボ搭載となります。
今までターボが装備されていなかった乗用車にもターボが登場する日が来るかもしれません。

また、スズキは軽自動車を中心にSエネチャージなどの先進技術も積極的に採用車種を増やしてきています。もしかすると、スイフトスポーツにもターボエンジンと一緒に装着されるかもしれません。

スイフトスポーツのターボモデルについての噂は真実であるということが理解できましたでしょうか？
最後までお読みいただいた読者の皆様、ありがとうございました。