スバルのキングオブ軽といえば・・？スバルヴィヴィオの魅力とは？！

スバルヴィヴィオは３ドア及び５ドアのハッチバックをベースにエンジン、装備によってグレード分けされていました。エンジンはレックスからのキャリーオーバーした、スバルお得意の４気筒SOHCガソリンエンジンを筆頭にトップグレードの４気筒ツインカムスーパーチャージャーまで４種類のエンジンを用意していました。

このように様々なエンジンバリーションと当時珍しかった駆動方式を導入した、スバルヴィヴィオについて、改めて様々な面から調べてみようと思います。

さて、ここではスバルヴィヴィオについてその動力性能を中心に進めていきたいと思います。

エンジンはそれまで発売されていたレックスからのものですが、シャシーは、新設計され、比較的低い重心で操縦安定性の向上を図り、安全性も向上させました。それは普通車の基準である時速40kmでの衝突安全を確保したもので、当時の軽規格の中で車体の強度と剛性は群を抜いて高いものでした。

また、欧州にも輸出され、日本国内より速度域の高い欧州でも、高い操縦安定性が評価を受けました。ニュルブルクリンクでのテストでは、RX-R (FF) のベストタイムは9分54秒台を記録しています。また、筑波サーキットでのテストにおいても、RX-R (FF) が1分13秒35という軽自動車として優秀なタイムを記録しています。

サスペンションは、スバルお得意の4輪独立懸架のストラット式を採用し、高性能なエンジンの出力を効率良く路面に伝えていました。また一部グレードにはトーションバー式のスタビライザーが装備されていました。

それでは、スバルヴィヴィオの性能について、ユーザーのレビューを見ていきましょう！

『４気筒エンジンは非情に静かで振動も少なく◎。ＣＶＴはエンジン回転数は上がってないのに速度が上がるので面白いです。ＣＶＴは坂道だとうるさいです。街中ではそんなに音はしません。』

『車体剛性もよく、カーブで曲がる際にもストレスを感じません。エンジンもよく、軽自動車の中ではかなりパフォーマンスの高い一台です。』

『スーパーチャージャーで過給されているので、低回転からパワフル。リミッター以上の速度まで余裕で出るし、走りが安定している。マニュアルで1リッター当たり15kmくらい走る。ボディ剛性が本当にしっかりしている。』

スバルヴィヴィオのユーザーも走行性能についてはかなり満足されているようです。ただ、一部ECVTの独特な感覚、メンテナンスに不満があるようです。

走行性能については高評価のスバルヴィヴィオ。その乗り心地とゼザインについてはどうでしょうか？引き続き見ていきましょう！

では引き続き、実際のユーザーに乗り心地とデザインに対してのレビューを見てみましょう！

『形はクラッシックですがボンネットの開口部はだてじゃないです。スーパーチャージャーなので低回転からトルクが盛り上がりスムースに走ることができます。軽ですが高速道路でも安心して走ることができる一台です。』

『小回りがよくきいて楽です。サスがすばらしく、乗り心地もよい。見た目も飽きがきません。後部座席倒せば、まあまあ荷物も詰めます。』

『気軽に乗れて、初心者や女性に最適だと思います。小回りもきくし、車体が小さいのでどこでもいけます！ＣＶＴのおかげなのか、燃費も良いです。』

デザインについての高評価はやはりビストロに集中していました。また燃費に関しては、
RX−Rを含めて、今の軽自動車と比較しても、そんなに遜色のないものであることがわかりました。

では発売当時のスバルヴィヴィオの価格はどのくらいだったのでしょうか？

スバルヴィヴィオの価格は、５４．８〜１４６．２万円
スバルヴィヴィオビストロの価格は、７５．８〜１２７．９万円で販売されていました。

さてここまでスバルヴィヴィオについて様々な面から見てまいりましたが、いかがでしたか？スバルヴィヴィオはその見た目のキュートさとは裏腹にスバルというメーカーのクルマ作りに対するポリシーを垣間見せるクルマだと思います。

残念ながら、軽自動車生産から一線を退いたスバルですが、その情熱は今後のクルマ作りに生かしてもらいたいと感じさせる１台でした。

これからスバルヴィヴィオを手に入れようという方は、いかんせんその古さから、メンテナンスなど多々手がかかるかもしれませんが、それ以上の満足を与えてくれる車のような気がします。