進化し続けるマークX　新型でハイブリッド化は実現するのか！？

マークXは、トヨタのミドルサイズセダン「マークⅡ」の後継車種として2009年に誕生しました。大胆で挑戦的なエクステリアを纏い、エンジンは新世代のGR系V型6気筒を搭載することによって、パワーとトルクを大幅に向上させることに成功した≪走りのスポーツセダン≫です。

車名の由来は

ハイブリッド車とガソリン車とで決定的に違うの燃費です。マークXのハイブリッド車はまだ発売されていませんから、はっきりとしたことは言えませんが、現行のガソリン車の燃費を参考に、間もなく発売されるであろうマークXハイブリッドの燃費を予想してみたいと思います。

同クラスのカムリに既にハイブリッドモデルが登場しているので、マークXハイブリッドが果たして実現するのか疑問の声もありますが、もしハイブリッド化されるとすれば、エンジンはカムリに搭載されているTHSⅡ 2.5L+モーターが採用されると思われます。

さらに、余談ですが次期モデルからシステムがSAIと統合されるのではとの見方も出ています。

また、ハイブリッド化に加えて、上位クラスにはクラウンに搭載予定の直4 2Lターボ （最高出力238ps）を搭載し、さらにダウンサイジング化のため新開発された直4 1.4Lターボ （最高出力150ps）を採用するとの情報もあり、これが実現すればマークXは多くのスポーツセダンファンをさらに魅了することなるでしょう。

たくさんの方が次期マークXのパワートレインと、価格設定に関心を持っているようです。

2011年9月5日に発売された新型カムリは、国内向けがすべてハイブリッドになりました。2.5Lの排気量でありながら、JC08モード燃費：23.4km／低燃費を実現。全車FFのハイブリッドで、価格帯は、16インチのスチールホイール仕様となる標準グレードの304万円から、レザーシートや33万円相当のHDDナビ＋地デジ等を備える「レザーパッケージ」380万円まで。マークXと比べて。また他の4ドアセダンのハイブリッド車と比較しても、とてもリーズナブルと言えます。
ボディサイズは全長4,850mm、全幅1,825mmで、現行マークX（2WD・2.5・250G）の全長4750mmx 全幅1795 mmと比べると一回り大きめです。この大きめのボディと、レトロすぎる内装が不満という声もありました。

アコードハイブリッドの最大の魅力は世界最高レベルの効率を誇る2.0リッターエンジンをベースにしたハイブリッドです。エンジンは主に発電時に働き、大部分の駆動をモーターが受け持ちます。それによって、全長4915mm、全幅1850mmという、これもマークXを上回る大型のボディを持ちながら、JC08モードはプリウスに迫る30km／Lという驚異的な低燃費を実現。この車種もマークXがハイブリッド化された場合、強力なライバルになりますね。
また、アコードハイブリッドはプラグイン（外部充電）仕様を採用するなど、スポーツハイブリッド系4ドアセダンの中では独自の個性を持っているとも言えます。

新型マークXのハイブリッド化に関して多くの情報が飛び交う中で、特にスポーツセダンのファン達は次期マークXに何を望んでいるのでしょうか。いくつかの意見をまとめてみました。

多くの方が次期マークXのハイブリッド化だけでなく、パワートレインや価格設定にも関心を持っているようです。

以上、ここまで新型マークXの姿について予想してみました。当初2016年に発売とも噂されていましたが、最新の情報によると2018年の完成が有力と見られています。

これまでスポーツセダンの先駆けとして大胆な挑戦を続けるトヨタマークX。果たしてハイブリッド化は実現するのか。その動向をこれからも見守っていきたいと思います。