オーバーヒートで考えられる原因って何だろう？そもそも症状は？

水温計の上昇

オーバーヒートの初期段階で、まずは水温計の上昇から始まります。

このときに気が付けば軽度のオーバーヒートで、オーバーヒートの原因さえ取り除けば大丈夫であろうレベルです。

気が付かないと更なる症状が出てきます。

水蒸気の発生

エンジンルームから水蒸気が発生します。
フロントガラスの外側が曇ったり、甘いにおいがしてきたりするので、比較的わかると思います。

すでに冷却水は沸騰していますので、軽度から中度のオーバーヒートです。

ノッキングの発生

シリンダーヘッド近辺の冷却水が無くなって、シリンダーヘッド自体が異常過熱しているので異常燃焼が始まります。

エンジンから大きな「カリカリ」音が発生し、シリンダーヘッドやピストンが過熱し、それらに穴状の様な跡が刻まれます。

これは、中度のオーバーヒートです。

エンジンが止まる

シリンダーやピストン等が異常に高温になりすぎて、エンジンオイルの潤滑能力が低下し、エンジンの焼きつきが発生します。

エンジンが止まったからと言って、即エンジンの焼き付きとはなりませんが、可能性が高い原因です。

当然、重度のオーバーヒートです。

とにかく安全な場所に移動して、エンジンを止めましょう。

アイドリング状態でオーバーヒートするようであれば、ほとんどの場合は走行する事は不可能です。

サーモスタットの故障

冷間時は閉じていて暖気を促進し、暖気後は弁の開度を調節し冷却水の温度を一定に保つ部品です。

これが閉側で固定されてしまった事が原因で、エンジンが冷却されずにオーバーヒートになります。

これが中でも一番多い原因です。

冷却水の漏れ

ラジエーターやホースからの冷却水漏れによって、冷却水不足になり冷却水循環が出来ないことが原因でオーバーヒートが起きます。

画像のように駐車場に染みや、赤や緑の水があったら要注意！

冷却水不足

漏れが無いのに冷却水が少なすぎて、冷却水循環不足が原因によるオーバーヒート。

真夏に冷却水交換をした際、ヒーターコアのエア抜きをしなかった場合になったりします。

意外と多い原因の一つです。

ラジエターファンの故障

FR車のような縦置きエンジンのファンは、ベルトで駆動されているので可能性は低いのですが、FF車のような横置きエンジンの場合、電動モーターでファンを回しているので、ファン系統の故障が原因でオーバーヒートが起きます。

温度が高いのに、ファンの音がしていなかったらコレが原因です。

ウォーターポンプの故障

右が正常のウォーターポンプ、左が異常のウォーターポンプです。

ポンプのフィンが冷却水に侵食されてしまったことが原因で、冷却水の循環不足を引き起こしオーバーヒートになります。

高齢車には有りがちなので要注意。

冷却系統のつまり

定期的に冷却水の交換をすればあまり起きないことですが、交換周期が長すぎてしまったことが原因で、冷却系等のさびが蓄積し通路がつまった事が原因でオーバーヒートがおきます。

なかなか見かけない原因です。

オーバーヒートの原因を修理し、冷却水とエンジンオイルを交換すれば大丈夫。

普段より温度が高い位だったならば問題はありませんが、振り切ってしまったらダメージは大なり小なり受けているのをお忘れなく。

ダメージが蓄積してしまうと、次回はこの程度では済まされないかも知れません。

冷却水の蒸気の圧力で、シリンダーヘッドのガスケットにダメージをあたえます。

冷却水通路と燃焼室がつながってしまうと、エンジンの圧縮が冷却系統にもれてしまいまい、アイドリングが不安定になったり、冷却水が吹き返したりします。

中にはエンジンオイルの通路とつながってしまい、エンジンオイルが乳化して白濁しまう事もあります。

そして、シリンダーヘッドはアルミニウムで出来ていますので、オーバーヒートが原因で簡単に歪みが生じます。

あまりにもひどい歪みが生じてしまいますと、シリンダーヘッドの研磨又は交換が必要です。

残念ながらエンジンの焼きつきは、当然オーバーホールか交換です。

とにかくエンジンを開けてみないと、交換部品がリストアップ出来ないので、時価的扱いになります。

コレにかかる修理代や車の経年数を天秤にかけて、車の買い換えも視野に入れなくてはならないかもしれません。