レコルト！オペルの代表的な中型ファミリーカーです！その性能や価格は如何に！?

レコルト（Rekord ）は ドイツの自動車メーカーオペルが1953年から1986年まで生産したドイツの代表的な中型ファミリーカーです。
日本にも1970年代前半までは当時の輸入総代理店、東邦モーターズによって多数輸入されましたが、その当時はレコードと英語読みされることが多かったようです。

「ザ・ガードマン」や「ミラーマン」、「太陽にほえろ」でも使われていたようなので、テレビ画面でご覧になった人も多いのではないでしょうか・・・・

1953年3月に、第二次世界大戦前の1935年から作られていたオリンピアの後継車として登場し、1957年までに58万台が生産されたしゃしゅです。
フェンダーが車体から独立していない戦後型スタイルを、オペルでは初めて採用されました。

1953～1954年型:1488cc40馬力。最高速度120km/h。
2ドアセダン（リムジーネ）、カブリオレとワゴン（キャラバン）の3車種がラインナップされました。

1955年型:リアウインドウの大型化、フロントグリル刷新など小変更。
単にオリンピアと呼ばれる最廉価モデルやデリバリーバンが追加されました。

価格はというと、当時のドイツでの販売価格は5,850～6,710マルク。
全部で131,586台を生産しました。

1956年型:エンジンが45馬力に強化され、再びフロントグリル変更。
価格は、当時のドイツでの販売価格は5,410マルク～6,560マルクへとやや下げられ、144,587台が作られました。

1957年型:フロントグリル変更、クロームのモールディングを追加。
カブリオレは廃止されましたが、当時のドイツでの販売価格は5,510～6,560マルクで169,721台を生産されました。

"Olymat"と呼ばれた自動クラッチが1960年モデルから装備可能となりました。
ギアボックスがフルシンクロされたのも『オリンピアレコルトPI』からで、欧州車では最も早かったようです。

1958-1959年型:1488cc45馬力は従来通り。
2ドアのベーシックモデル「オリンピア」と、上級の「オリンピア・レコルト」とワゴンの「キャラバン」「デリバリーバン」がありました。

車両価格は、当時のドイツでの販売価格は5,785～6,845マルクでしたが、カブリオレは1万マルク以上しました。

1959年型: 1680cc55馬力エンジンが選択可能となり、4ドア版も追加されました。
PIレコルトは307,000台、他に1200が67952台生産されました。

価格は、当時のドイツでの販売価格は6,545～7,110マルクでした。

「オリンピア」が付かない初の「オペル・レコルト」。

ボディタイプとしては2・4ドアセダン、3ドアのワゴン・バン、ピックアップトラックがありました。

1961年8月には2ドアクーペ、1962年には豪華な「L」バージョン、1700Sエンジンが追加され、4速フロアシフトも選択可能になりました。

価格はと言えば、当時のドイツでの販売価格は6,545～7,770マルクで、787,684台が生産されました。

『レコルトA』のボディは一新され、ホイールベースも2620mmに延長されました。
レコルトAのボディタイプも2・4ドアセダン、3ドアのワゴン・バン、ピックアップトラック、そして2ドアクーペとなったいきました。

1964年には後のコモドーレの先行車種とも言うべき、カピテーンの直列6気筒2600cc100馬力エンジンを搭載し、最高速度160km/h以上を出す「レコルトL-6」も追加されました。

『レコルトA』の価格は、当時のドイツでの販売価格は6830～9370マルク。
200マルクのオプションで前輪ディスクブレーキ、同じく180マルクで4速フロアシフトが選べました。
レコルトAは885,292台が生産されました。

レコルトBの車体はAのマイナーチェンジに過ぎなかったが、エンジンが新設計のSOHCに一新されました（1492cc60馬力、1698cc75馬力、1897cc90馬力）。

当時のドイツでの販売価格は6980～9570マルクと若干値上げされました。
95マルクでサーボ付ブレーキが、950マルクでオートマチックが装備可能となり、296,771台が生産されました。

『レコルト』シリーズ最大の1,276,681台が生産された車種です。

スタイルが好評で、ボディタイプは2・4ドアセダン、3・5ドアワゴン（5ドアは新登場）、2ドアハードトップクーペ、デリバリーバンでした。

当時のドイツでの販売価格は7,630～9,775マルクでした。

日本でもレコルトCは最も一般に親しまれたオペル車でした。
前述したように、東邦モーターズの車両提供により宇津井健主演のテレビドラマ、「ザ・ガードマン」に登場し、広く親しまれました。

レコルトDは約110万台生産されましたが「D」がディーゼルエンジン車と誤解されやすいためセールスツールではしばしば「レコルトII」と表記されなした。

ガソリンエンジンは1897cc、1698cc、2068ccの3種類で、2068ccディーゼルエンジンも初めて追加されました。

ボディタイプは2・4ドアセダン、3・5ドアワゴン、2ドアクーペとあり、豪華バージョンとして「ベルリーナ」が登場しました。

1975年を最後に、親会社GMの方針によりオペルは対米輸出を中止しました。
その後はいすゞ・ジェミニが「Opel by Isuzu」として輸出されました。
このため日本向け排気ガス対策を行うベースとなるエンジンがなくなってしまい、レコルトを含むオペル各車の日本への輸出は1976年をもって中止されました。

最後のレコルトであるEは、1977～1982年のE1と1982～1986年のE2に分けられます。

この頃『レコルト』は、英国ボクスホールのヴィクターとの車種統合が行われ、1979年からボクスホール・カールトンとしてフロントエンドを変えて生産されましたが、E2以降はバッジ類以外は全く同じ車となりました。

その『レコルトE』のチーフデザイナーは、日本人の児玉英雄でした。

1986年のモデルチェンジに際して、オペル・ボクスホール共通のオメガに改名され、30年以上続いた『レコルト』の名は消滅してしまいました。