軽自動車なのにハイブリッド車、ワゴンRのメリットを調査しました。

1993年の発売開始以来常に軽自動車界をリードしてきたワゴンR。現在5代目になっていますが、その5代目は次世代環境技術「SUZUKI GREEN Technology（スズキグリーンテクノロジー）」の第1弾の車種として開発されました。
今回はスズキの技術が生んだハイブリッド車としての5代目ワゴンRの魅力をお伝えしようと思います。

命名の理由が「ワゴンもあーる」からワゴンRになったという話は有名です。
実はこの車が販売される前に三菱からミニカトッポという車が出ていますが、今ではこのタイプの車の先駆け的存在として認知されているのはワゴンRです。

2003年に発売を開始するも、2005年には生産終了となったスズキツイン。やはりネックは価格でした。
しかし、この車のスペックを調べると面白い事が一つ分かりました。それは車両重量です。
ガソリンATの重量が600㎏（MTは570㎏）で、ハイブリッドも600㎏とハイブリッドにも関わらず重量は増えていませんでした。その技術が現在のワゴンRにも生かされているのです。

中古市場では非力であること以外はかなり高い評価を得ているハイゼットカーゴ。
ハイブリッドであるメリットが少ないと言われていましたが、スズキツインと共に少しデビューが早かったようです。

スズキのワゴンRが採用しているエスエネチャージシステムは、ガソリンエンジンの走行をサポートしている訳では無いので厳密に言えばハイブリッドシステムではありません。重要な役割は「アイドリングストップ後のエンジンアシスト」と「減速時の発電、バッテリーチャージ」の二つです。

このシステムがなぜハイブリッドシステムと呼ばれるのかは、発進時のモーターシステムにあります。
エンジン内部に位置するISGの働きにより、発進から最大30秒間のエンジンアシストを行うからです。

自動車が一番燃料を使う瞬間は「発進時」だとされています。それはワゴンRのような軽い車体でも2000ccクラスの重い車でも同じことです。
アイドリングストップ機能により、信号待ちなどの度にエンジンがストップしている状態から発進、加速を繰り返せばたとえワゴンRといえど燃費は落ちます。それをサポートするのが4気筒目のISGだと言えます。

エスエネチャージの売りの一つである「減速時の発電」ですが、これの何が良いのか分からないという意見があります。普通の車は走っている時に充電をします。それで十分ではないか、二重に必要ないだろう？という意見です。
実はワゴンRハイブリッド車は、基本的に走行中は発電していません。これが何を意味するかといえば、発電機無しでライトを点けて走っている自転車のようなものです。漕ぐ足がとても楽ですよね。これがワゴンRの小さなエンジンの中で起こっています。
当然燃費が良くなるというわけです。

上記2車種は最新型ワゴンRとエネチャージシステムの付く以前のワゴンRの比較です。
当然実測燃費は変わってきますが、今回は同一車種という事でカタログデータの比較をしてみましょう。ハイブリッド化された事の優位性が一目瞭然だと思います。
実際の口コミでも、エコ運転をしている限り最新型の実燃費は25㎞/ｌ前後を推移しているようですし、価格に見合ったハイブリッドシステムなのではと思われます。