トヨタの小型スポーツカー86の実力に迫り、その魅力を評価する！

まずは現代によみがえったトヨタ86の元となった初代86（ハチロク）を振り返ってみましょう。

トヨタがカローラ系スポーツモデル「レビン」を世に送り出したのが1972年。初代レビンには標準装備でオーバーフェンダーが装着されていました。有鉛ハイオクガソリンを使用するその小型スポーツカーは、高い運動性能を誇り当時の若者から高評価を得ていました。
その四代目にあたるのがAE86（ハチロク）レビン／トレノです。

この漫画の威力は凄まじいもので、日本でのヒットにとどまらず海外ファンの心までガッチリと掴み、その高い人気と評価が2012年の「トヨタ86」を生み出すきっかけの一部になりました。
特にアメリカではトレノタイプの物しか輸出されておらず、そのボディからトヨタ製エンジンを降ろし、V8エンジンに換装しパワーアップをして乗る「頭文字D」ファンが大勢いるという事です。

共同開発をしたとはいえ、トヨタの86とスバルのBRZでは当然その味付けも変わります。まずはその二車種の比較・評価をしていきたいと思います。

さて、ここからが本題です。兄弟車との比較では本当の評価はできません。同系列車との比較をして初めてきちんとした評価が出せると思います。
この項では2L以下・ノンターボのライトウェイトスポーツとの比較をしてみたいと思います。

動画を見ていただければ一目瞭然ですが、サーキット走行をした場合の車両のブレが２車でまったく違います。タイム的には両者互角ですが、やはり86は「走り」を意識した作りになっていると感じました。

1,8Ｌ、2L、1,6L、1,5Lと時代と技術に合わせ搭載エンジンの遍歴を重ねてきたロードスター。
新参者のトヨタ86との単純比較はできないかも知れないですが、そのコンセプトの違いによって評価はし易いと感じました。
つまり、「2シータースポーツカー」として世界最高の評価を得ている（販売台数でギネス認定）ロードスターの評価が「売れ筋」であるのに対し、トヨタ86は乗る人の腕で左右される「難しい車」であるという評価。
ただ、難しければ難しいほど乗りこなした時の充実感が味わえるのも事実です。

ともすればトヨタの86と比較されてきたCR－Zでしたが、2016年での生産終了が決定しました。
車自体の評価は非常に高く、エンジンシステムもスポーツカーとしては斬新なものでした。
なのに何故生産を終了してしまうのか？これはトヨタとホンダの販売方式の違いが大きく関わって.いるのではないかと推察されます。
86の評価はオーナーだけでなく、試乗した方達からの評価も高いものでした。しかしホンダはディーラーに試乗車を置かないため、その車の良さ、楽しさをアピールできなかったのではないかと思います。