ハイブリッドの時代のハイブリッド、ホンダ・シャトル！その性能は？

シャトルは、ホンダが製造・販売する5ナンバーサイズのステーションワゴンです。
フィット・シャトルの後継ですが、フィット・シャトルとは違った価値観を与えるために、フィットの名をはずしたとのこと。ハイブリッド車とガソリン車の設定があり、ハイブリッドシステムは「SPORT HYBRID i-DCD」が採用されています。

今回はハイブリッドシステムに焦点をあてて、ホンダ・シャトルを見ていこうと思います。

ハイブリッド車とは、2つ以上の動力源をもつ自動車の通称のことをいいます。日本で一般的に、内燃機関(エンジン)と電動機(モーター)を動力源として備えた車を、「ハイブリッドカー」と呼んでいます。

上記にあるように、日本ではガソリンエンジンと電気モーターなどを掛け合わせたタイプが主流です。ハイブリッドカーの仕組みにもいろいろと種類があります。すべてを説明することはちょっと無理なので・・ここでは、ホンダ・シャトルに使用されている、ハイブリッドの仕組みについて説明していきます。

SPORT HYBRID i-DCDとは、電気モーターを内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッションを変速機に用いたガソリンエンジンと電気モーターの双方を動力源とするハイブリッド・システムです。
電力は、自動車の制動時、巡航運転時に発生するエネルギーを回生（余剰エネルギーをモーターが発電機となって回収）しバッテリーに充電しています。そのため、充電は必要ありません。エネルギー補給はガソリンの給油のみとなっています。

SPORT HYBRID i-DCDには3つの走行モードがあります。

①EVドライブモード・・・発進や市街地などの低速クルーズにおいて、モーターのみで走行します。クラッチとエンジンが切り離し、抵抗を減らすことにより高効率のEVドライブが実現できます。

②ハイブリッドドライブモード・・・加速時にはクラッチをエンジンとつないで走行します。モーターとエンジン両方の駆動力を使うので、力強い走りが可能となります。

③エンジンドライブモード・・・エンジンが効率良く運転できる高速クルーズ時では、エンジンのみの「エンジンドライブモード」で走行します。また状況に応じて、ハイブリッドモードとエンジンモードを使い分け、きめ細かな充電制御を行います。

また減速時にはクラッチでエンジンを切り離すことによって、モーターが減速エネルギーを電力回生します。

このように、ホンダ・シャトルではSPORT HYBRID i-DCDによって、優れた「低燃費性能」と「走り」を実現しています。

ホンダ・シャトルのハイブリッドシステムについて見てきました。このシステムによって優れた「走り」を実現している、ということですが、その走行性能についてもう少し見ていきましょう。

「低燃費」と「楽しめる走り」を両立したのが、上記のSPORT HYBRID i-DCD、
そして、このi-DCDを構成するのが「1.5Li-VTECエンジン」です。

コーチング機能とは、運転中に、エコ運転度をメーターの色や車のアイコンで教えてくれるシステムです。

ホンダの開発したエンジン「1.5Li-VTECエンジン」とSPORT HYBRID i-DCDの組み合わせによりにより、ホンダ・シャトルはハイブリッドで「低燃費」かつ「スポーティな走り」を手に入れました。

ホンダ・シャトルには様々な、安全機能が搭載されています。

これは簡単に説明すると、渋滞等で前の車とぶつかりそうになったとき、衝突を回避してくれるシステムです。

約３０ｋｍ/ｈで前方車両とぶつかりそうになったとき、衝突を回避するため自動ブレーキが働きます。
また、前方に障害物があったときにアクセルペダルを踏み込んだ場合、急発進の防止を支援する機能が働きます。

坂道発進時、ペダルをブレーキからアクセルに踏みかえるその瞬間、車の後退を約1秒間抑制してくれます。

Honda独自の「連続容量変化タイプ」運転席用i-SRSエアバッグ＋助手席用SRSエアバッグが
、全タイプに標準装備されています。
さまざまな体格や衝突状況に対応できる、「速く、優しく、長く」膨らむエアバッグです。

ホンダ・シャトルにもさまざまな安全性能・機能があり、運転をサポートしてくれます。

ホンダ・シャトルについていろいろと見てきましたが、ここで気になる燃費・価格について見てみましょう。ハイブリッド車はガソリン車より、価格は高くなってしまうのが通常です。
ではどのくらいの価格なのでしょうか・？そして肝心の燃費は？

ライバル車と比較しながら見ていきましょう！
（シャトルにはガソリン車もありますが、ここではハイブリッド車のみ見ていきます）

【ホンダ・シャトルの価格と燃費】
「HYBRID」　FF　　　34.0km/L　　　　1,990,000円
　　　　　　 ４WD　 27.4km/L　　　　2,184,400円

「HYBRID　X」　FF　32.0km/L　　　　2,190,000円
　　　　　　　　 ４WD　27.6km/L　　　2,384,400円　

「HYBRID　Z」　FF　29.6km/L　　　　　2,380,000円
　　　　　　　　 ４WD　25.8km/L　　　　2,452,000円

こちらは、ホンダ・シャトルと同じ、ナンバーサイズのステーションワゴン。
トヨタのカローラフィールダーです。（こちらもハイブリッド車のみ見ていきます）

【トヨタ・カローラフィールダーの価格と燃費】

「HYBRID G　“W×B”」　２WD　　33.8km/L　　　　2,474,182円　

「HYBRID G　“AEROTOURER”」　２WD　　33.8km/L　　　2,373,055円

「HYBRID G」　２WD　　33.8km/L　　　2,298,437円　

「HYBRID」　　２WD　　33.8km/L　　　2,195,345円

ホンダ・シャトルと同タイプのトヨタ・カローラフィールダーの価格と燃費です。

燃費については、最高燃費はホンダ・シャトルで34.0km/L、カローラフィールダーは33.8km/Lですので、ほんの少しですがホンダ・シャトルのほうが勝っていますね。しかしそれ以外のグレードはカローラフィールダーのほうが上です。
この2台のハイブリッド車の燃費性能はほとんど同じくらいのようです。

価格のほうもほとんど同価格帯と言えそうです。しかし、ホンダ・シャトルにはハイブリッド車にも関わらず、200万円を切るグレードがあるので、このあたりは購入のポイントになるかもしれません。

ホンダ・シャトルについていろいろと見てきました。
では最後に購入した人たちの声を見てみましょう！

ホンダ独自のハイブリッドシステムや、安全性能など、購入者はどのように感じているのでしょうか？

・走行性能と会わせてこの車の特筆すべきところでしょう。シーンに合わせてEVとエンジン走行組み合わせが変わりパワーの欲しいところではEVがうまくサポートします。

・1.5Ｌ直4エンジンにモーター内蔵の7速DCTを組み合わせたi-DCDは、容量が少な目なリチウム電池の残量が、エンジンとモーターの連携タイミングに大きく影響するので、省燃費走行のためには、充電量を把握しながらのアクセルワークが良いようです。どんな時にＥＶに入り、また外れるかを理解できるようになれば、i-DCDを上手く操れると思います。

・前車と比べても吹き上がりや加速など申し分なし。エコカーでどうかとは思いますが、踏めば走りますし、家族四人で乗ってのパワー不足はありません。

といった声がありました。
ホンダの新しいハイブリッドシステムを、みなさん楽しく乗りこなしているようでした。

燃費・価格については、みなさん満足されていたようでした。
総合的な評価でも、購入者の満足度が高く、運転を楽しんでいるような印象です。「長く付き合える車」という言葉も何人か見られました。
購入者の各評価が高く、満足度も高い、ということがポイントかと思います。