エンジンが点火不良になったら、イグニッションコイルを交換しょう！

スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000～35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。

自動車用では、1つのイグニッションコイルから得られた電気をディストリビューターによって各気筒に分配する方法がかつての一般的な構成であった。一次コイルへ電圧を与えるスイッチはコンタクトブレーカーで行う機械制御式から、トランジスタでスイッチングを行うイグナイターを利用して接点の焼損を起こりにくくしたセミ・トランジスタ式、さらに機械的な接点機構を配したフル・トランジスタ式へと発展した。

やがて、各気筒に1つ、あるいは2気筒を同時に1つのイグニッションコイルで点火するディストリビューター・レス・イグニッション(DLI)が登場しました。この方式ではディストリビュータを廃止でき、その内部で起こる電気接点の消耗や電力ロスを排除できます。

小型化されたイグニッションコイルの普及に伴い、プラグコードも廃して電力ロスをさらに低減したダイレクトイグニッションを採用する車種が一般的になりました。ディストリビューターが省略された方式ではダイレクトイグニッションではカム角センサーなどにより電子的にクランク角を検出して、点火時期を制御しています。

外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ（スイッチ）を介してバッテリーにつながっています。

まずECU（エンジン制御ユニット）がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。

コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、ガソリンと空気混合気の爆発を引き起こします。

次のような場合は、イグニッションコイルの性能が劣化している可能性があります。

このような症状が現れた時、イグニッションコイルに原因があることがあります。イグニッションコイルが故障しているなら新品に交換しましょう。

イグニッションコイルの不具合が発見され、それを交換する場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んでいる可能性がありますので、全気筒交換しましょう。

イグニッションコイルを交換する時は、スパークプラグもチェックしましょう。
消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の原因になる可能性があります。

当然のことですが、イグニッションコイルを点検・交換する時は、必ずエンジンを止めてから行ってください。エンジン警告灯が点灯したときは、イグニッションコイル交換前（または交換後）に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ（自己診断/OBD）のエラーコードをリセットしてください。エラーコードを消去しないと、エンジン警告灯が消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。

あとは、新品のイグニッションコイルに交換し、外した手順の逆に取り付けを行って交換完了です。

イグニッションコイルの交換について紹介してきましたが、いかがでしたでしょうか。イグニッションコイルの交換は比較的簡単にできます。もしエンジン警告灯が点灯したのであれば、エラーコードのリセットはディーラーにお願いすることになります。イグニッションコイル交換後にディーラーに持ち込んでください。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。