シルビア復活か！？新型シルビアに関する情報をまとめてみます！
2016/05/28
hayatomiya
清楚な乙女の名前！語源はラテン語で「森」を意味するシルビアＳ14！
シルビアＳ14は、1993年10月、発売。プラットフォームは先代の物を流用し、エンジンは自然吸気、ターボ共に改良され、SR20DE型は160PS、SR20DET型は220PSにパワーアップし、シルビアＳ14燃料のガソリンがレギラーからハイオクに変更しています。
シルビアＳ14！6代目襲名！
1993年10月、発売のシルビアＳ14は、エンジンは自然吸気、ターボ共に改良され、SR20DE型は160PS、SR20DET型は220PSにパワーアップしています。先代の自然吸気はレギュラーガソリン仕様でしたが、、ハイオク仕様に変更しています。
「エアロ」シリーズシルビアＳ14
1995年5月、一部改良のシルビアＳ14「エアロ」シリーズが発売したいます。一部改良により運転席エアバッグを全車標準化し、グリルを変更しています。シルビアＳ14では、従来フロントグリルとリアフェンダー上のグレードエンブレム下にあった「Silvia」エンブレムが廃止されています。トランク上にあったエンブレムの位置もセンターから左端に移動しています。
後期型シルビアＳ14
シルビアＳ14は、1996年6月、後期型へマイナーチェンジしています。曲線の多かった前期型からヘッドライトを角ばった、いわゆる「ツリ目」の形状にし、主にフロント周りのデザインを一新し、全体的にシャープなデザインの外観に変更しています。愛好者からは前期型を「たれ目」、後期型を「吊り目」と区別されています。
1997年10月、「オーテックバージョン K's MF-T」が追加。オーテックジャパンによって各部をファインチューニングされており、特にエンジンはチューニングされたSR20DET型に石川島播磨重工業製の専用ターボチャージャーを組み合わせ、藤壺技研工業製の専用エキゾーストシステムと相まって、最高出力250PS/6,400rpm、最大トルク28.0kgf·m/4,800rpmを発生した。
シルビアＳ14は、翌年の1998年、年内で生産終了しています。
外観上の特徴は、大型リアスポイラー、専用フロントバンパー、アローエンタープライズ製の16インチアルミホイール。215/50R16・90VのブリヂストンポテンザRE710Kaiを履き、専用スポーツサスペンションを装着していた。内装はホワイトメーター、 電圧・油圧・ブーストの3連ホワイトメーター、MOMO社製SRSエアバッグ付きスポーツステアリング、本革巻シフトノブ、専用シート地、専用ドアトリムクロスが装着されていた。
シルビアＳ14の最終形態です。
「たれ目」シルビアＳ14
シルビアＳ14、フルエアロ仕様で前置IC マフラーです。
前置インタークーラー
シルビアＳ14は前置インタークーラーで、Ｋ＆Ｎエアクリ・ニスモタワーバー仕様です。
シルビアＳ14前期内装
エクリプスＳＤナビ・ＣＤ・レカロバケットシート・ナルディステアリング・スピーンターンノブ・シフトノブのマニュアル仕様のシルビアＳ14前期の内装装備です。
「つり目」シルビアＳ14
フルエアロ・前置インタークーラー・トラストｅマネージ・プロフェックＢ・５点式ロールバー・ＧＴウイング仕様のシルビアＳ14後期です。
ＨＫＳエクステンション
ＨＫＳエクステンション・フロントパイプ・エアクリ！タワーバー仕様のシルビアＳ14後期です。
シルビアＳ14内装
シルビアＳ14後期の内装装備は、トラストｅマネージ.・トラストプロフェックＢ・ヤシオファクトリー水温計・アルパインＣＤ・ＭＤ・ブリッツブースト計・ブリッツターボタイマー・ＥＴＣ・スパルコバケットシート・５点式ロールバー装備です。
従来フロントグリルとリアフェンダー上のグレードエンブレム下にあった「Silvia」エンブレムが廃止され、トランク上にあったエンブレムの位置もセンターから左端に移動された。Q's、K'sにはエアロフォルムバンパーやナバーン製リアスポイラー、アルミホイール、ホワイトメーター、革巻きステアリング&シフトノブ等を装備したエアロシリーズが追加される。またQ'sをベースにエアロフォルムバンパーや15インチホイール（鉄製）を装備したQ'sクラブセレクションを追加。
シルビアＳ14前期の装備です。
特にエンジンはチューニングされたSR20DET型に石川島播磨重工業製の専用ターボチャージャーを組み合わせ、藤壺技研工業製の専用エキゾーストシステムと相まって、最高出力250PS/6,400rpm、最大トルク28.0kgf·m/4,800rpmを発生した。外観上の特徴は、大型リアスポイラー、専用フロントバンパー、アローエンタープライズ製の16インチアルミホイール。215/50R16・90VのブリヂストンポテンザRE710Kaiを履き、専用スポーツサスペンションを装着していた。内装はホワイトメーター、 電圧・油圧・ブーストの3連ホワイトメーター、MOMO社製SRSエアバッグ付きスポーツステアリング、本革巻シフトノブ、専用シート地、専用ドアトリムクロスが装着されていた。
シルビアＳ14後期でターボチャージャーにマイナーチェンジしています。外観・内装もマイナーチェンジしています。
前期シルビアＳ14の走り
ドリフト走行しています。お楽しみください。
シルビアS14後期ドリフト
シルビアS14後期ドリフト走行です。ドリフト走行初心者ですがお楽しみください。
シルビアＳ14前期で約60万～80万くらいが相場です。車の程度とエアロがついているかどうかで価格は変動します。
シルビアＳ14前期は、約70万～170万くらいとかなり幅が広がります。ターボで、フルエアロ装備になると、車の程度にもよりますが価格が高くなります。
シルビアＳ14は、前期と後期に分かれておりそれぞれの特徴を有しています。価格も同様です。シルビアＳ14を購入を検討している方のご参考になれば幸いです。
「たれ目」の前期に「つり目」の後期とシルビアＳ14のファンはそれで、区別していますし外見では大きな違いです。
