bmwの新たな4シリーズ、4シリーズグランクーペの市場の評価は如何に

グラン クーペは、クーペに4ドアの機能性とラゲッジの利便性を合わせた多機能クーペで、ドアは4枚あるが後席の乗降性などはあまり重視していない。この点、3シリーズのGTは後席の居住性を犠牲にせず、ファーストバックのボディーとしたもので似て非なるものだ。ちなみに、ディメンションは2810mmのホイールベースは変わらないものの、トレッドは4シリーズの方が広く、グラン クーペが1550/1600mm（フロント/リア、420i グラン クーペ）に対して、GTでは1540/1585mm（同、320i GT）と狭くなっている。
　ちなみに、全長はGTの4825mmに対して4640mmと短い。全幅も1830mmから1825mmとなっており、全体の第一印象は寝かせられたルーフ、四隅に配されたタイヤの効果もあって、グンと引き締まった印象だ。

出典：http://car.watch.impress.co.jp

３シリーズベースの４ドア＋リアハッチモデル（つまりは５ドアハッチバック）と言えば、３シリーズグランツーリスモを思い出すが、試乗会場にズラリと並んだ４シリーズ　グランクーペを見た途端に、明らかに別のクルマであることが分かる。グランツーリスモが少々背の高い５ドアハッチバックであるのに対し、グランクーペは、４ドア化のためルーフラインが２ドアクーペから１１２ミリ延ばされてはいるものの、そのラインは低く滑らかなまま後方に収束し、サッシュレスの伸びやかなサイドガラスエリアと相まって、ロングノーズ、ショートデッキのクーペらしいスタイリングがきちんとキープされているからだ。

出典：http://www.jiji.com

グラン クーペは常用で4人が乗るのではなく、ときおり後席も使うというユーザーに適しているし、スタイリッシュなクーペスタイルに4枚のドアと大きなテールゲートを設けたことによる利便性の高さを狙っている。ラゲッジスペースではGTやツーリングの方が広いので、クーペの延長と考えて選んだ方がよいだろう。とはいえ、実用性は高く、後席を使っているときでも480Lのラゲッジルームを確保。さらに後席をすべて前に倒した場合は1300Lのスペースを生み出せるので、大抵の荷物は載せられる。

出典：http://car.watch.impress.co.jp

　箱根の上りでは、４０００回転を超えると「クォーン」というレーシーな快音を発して７０００回転まで回る６気筒を味わうと、やっぱりＢＭＷはこれだよな、という気になってくる。ドライビングパフォーマンス・コントロールをスポーツモードに入れてやれば、バリアブルレシオのステアリングは長い鼻先をスパスパと出口に向けてくれ、まるでライトウエートのスポーツカーを操っているような気分が味わえるのだ。

出典：http://www.jiji.com

　4シリーズ グランクーペの走りはまったくBMWそのものである。というか、3シリーズならではの軽快なハンドリングと足さばきは継承される。軽めのパワステやコーナリング時のリアサスのねばりはまったくBMWのキャラクターだ。
　特に4気筒ユニットを積んだ428i系はその特性が強い。
　綿々とつづいてきた3シリーズ的要素をすべて兼ね備えるといった感じだ。手のひらに伝わる走りのフィーリングは鳥肌モノである。

出典：http://openers.jp

435i グラン クーペ M Sportはフロント：225/40 R19、リア：255/35 R19のブリヂストン製ランフラットタイヤを採用しているが、さすがにBMWはランフラットを履きこなしている。タイヤ開発も進んでいるので、タイヤから感じるゴツゴツした突き上げは最少で、グリップなどの運動性能とのバランスもよく取れている。
　市街地での取りまわしでも幅広タイヤによる煩わしさは感じないし、ちょっと速度の出るような高速道路でも安定して一定のグリップ感があるのは好ましい。ワインディングでもスポーティなステアリング応答性を示し、グリップも適度に高いので安心感がある。

出典：http://car.watch.impress.co.jp