ミディアムクラスサルーンBMW5シリーズ。525Iの2.5Lは170馬力を発生

　BMW 5シリーズに、「525I」が初めて登場したのは1988年のことです。3代目5シリーズ「E34」のセダンに、170馬力を発生する直列6気筒SOHC2,493㏄エンジンを搭載していました。当時の新車価格は550万円でした。

　BMW 525I は、1991年にセダンが直列6気筒DOHC2,493㏄エンジンに変更するとともに4速ATから5速ATとなりました。新車価格は600万円。

　1992年には、ツーリングに「525I」が登場。直列6気筒DOHC2,493㏄エンジンは、192馬力を発生しました。

【BMW 525I エンジン諸元】
最高出力 192ps(141kW)/5900rpm
最大トルク 25.0kg・m(245.2N・m)/4700rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC
総排気量 2493cc
圧縮比 10.0
過給機 なし
燃料供給装置 デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME）電子燃料噴射装置

　1996年に、BMW 5シリーズ4代目「E39」に「525I」がデビューしました。搭載するエンジンは直列6気筒DOHC2,493㏄ 170馬力と先代「525I（E34）」に比して出力が192馬力⇒170馬力とダウンしていたため、欧州では「523I」として販売されていましたが、日本では「525I」を名乗っていました。新車価格は543万円でした。

【BMW 525I エンジン諸元】
最高出力 170ps(125kW)/5500rpm
最大トルク 25.0kg・m(245.2N・m)/3950rpm
種類 直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2493cc
内径×行程 84.0mm×75.0mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME/電子燃料噴射装置）

　BMW 525I は、2000年にはフェイスリフトを行い、直列6気筒(M52)エンジンを一新して、パワーアップを図りつつ排ガスもクリーンになりました。
　セダンとツーリングに「525I」が設定され、192馬力を発生する直列6気筒DOHC 2,493㏄エンジンが搭載されていました。新車価格はセダンが530万円、ツーリングが578万円でした。

【BMW 525I エンジン諸元】
最高出力 192ps(141kW)/6000rpm
最大トルク 25.0kg・m(245N・m)/3500rpm
種類 直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2493cc
内径×行程 84.0mm×75.0mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 電子制御燃料噴射

　　2003年には5代目BMW 5シリーズがデビュー。「E60」はセダン、「E61」はツーリング（ステーションワゴン）のモデルコードです。

　まず、セダンの「525I」が、続いて2004年にはツーリングの「525I」が登場。ともに192馬力を発生する直列6気筒2,493㏄エンジンを搭載していました。当初搭載されたエンジンは、先代モデルに搭載されていたエンジン（M54）の流用でした。

【BMW 525I エンジン諸元】
最高出力 192ps(141kW)/6000rpm
最大トルク 25.0kg・m(245N・m)/3500rpm
種類 直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2494cc
内径×行程 84.0mm×75.0mm
圧縮比 10.5
過給機 なし
燃料供給装置 電子制御燃料噴射

　BMW 525I は、2005年にはエンジンを一新、バルブトロニックが採用され、マグネシウム合金を用いての軽量化や低燃費が試みられました。

【BMW 525I エンジン諸元】
エンジン型式 N52B25A
最高出力 218ps(160kW)/6500rpm
最大トルク 25.5kg・m(250N・m)/2750～4250rpm
種類 直列6気筒DOHC
総排気量 2496cc
内径×行程 82.0mm×78.8mm
圧縮比 11.0
過給機 なし
燃料供給装置 デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME／電子燃料噴射装置）

　BMWの5シリーズ6代目は新しいクロスオーバー車となるグランツーリスモ（F07）から発売されました。これはハッチバック型のもので、2009年3月に世界的に発表され、日本では同年11月に受注が開始されました。続いて2010年3月25日にセダン（F10）が、半年後の9月にツーリング（F11）が日本で発売されました。

　しかし、BMWの5シリーズ6代目には「525I」は設定されませんでした。

　歴代のBMW 525I について紹介してきましたが、いかがでしたでしょうか。

　最後まで読んでいただき、ありがとうございました。