日産パスファインダー3.5Lクラス最高の燃費性能の気になる燃費は？

パスファインダーとは、かつて日本国内向けとしては「テラノ」という名前で販売されていたSUVの海外モデル。現在はパワートレインを横置きにした、3列シートのクロスオーバーという位置づけになっています。

パスファインダーのパワートレーンは、3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンの改良版に、新世代CVTの「エクストロニック」を組み合わせた。最大出力は260psを発生。米国EPA(環境保護局)燃費は、平均で市街地が8.5km/リットル、高速が11km/リットル。北米日産によると、燃費は先代比で最大30%以上向上しており、クラス最高の燃費性能を実現したという

それが、日産が開発した新世代システム。「デュアルクラッチコントロール」と称する1モーター2クラッチ方式のフルハイブリッドシステムは、『フーガハイブリッド』などにも見られるが、ガソリンエンジンを3.5リットルV型6気筒から、2.5リットル直列4気筒スーパーチャージャーにダウンサイジングしているのが特徴。

これによりJC08モード燃費15km/Lとなる。
システム最高出力250ps 最大トルクは33．6kgmとなる。

1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステムでは、必要に応じて駆動系からエンジンを切り離すことが可能なため、
エンジンとモーターの両動力源を最適に使用でき、モーターのみの走行から、エンジンとモーターを使ったフル加速まで、 状況に応じた効率のよい走りが可能。

1. 発進時／信号待ち（クリープ）／中高速（バッテリ残量が　多い場合）：クラッチ１を切り離してエンジンを完全に停止し、モーターだけで走行します（ただし、バッテリ残量が少ない場合やアクセルの踏込み量が多い場合はエンジンがかかります）。

2. 中高速またはバッテリ残量が少ない場合：エネルギー効率のよいポイントでエンジンを使いながらモーターで発電し、バッテリに充電します。

3. 減速：クラッチ１を切り離し、エンジンを完全に停止し、減速エネルギーを回生して、効率よくバッテリに充電します。

4. 全開加速：クラッチ１をつないでエンジン動力とモーターの動力を組み合わせてパワフルでレスポンスのよい加速を楽しめます。

エンジンとモーター（発電機）をつなぐためのクラッチが一つ
モーター（発電機）を駆動輪とつなぐクラッチが一つ
簡単に言えばクラッチ２と言うのはトランスミッションそのものですね。

エンジンは2代目以来となるVQ35DEを、トランスミッションには無段変速機「エクストロニックCVT」を採用し、燃費は先代より3割改善

従来の「パスファインダー」より燃費を24%向上させています。
都市部での走行における燃費は25mpg、高速道路においては27mpgとなります。そして、ガソリンエンジンを搭載した「パスファインダー」と同じ19.5ガロンの大型燃料タンクを搭載しているため、航続距離は526マイル以上**となります。

つまり、新しいパスファインダーの2WDモデルとはFWD（フロント駆動）というわけです。まさにアーバン風味のSUVから、いまどきのクロスオーバーSUVへとシフトしたといえそうです

同モデルは電気モーターのアシストを備えたSUVとして2013年後半にデビューしたばかりだったが
市街地20mpg（8.5km/L）、高速道路27mpg（11.5km/L）というクラス最高燃費を達成した3.5リッターV6エンジン搭載モデルのパスファインダーに重点を置く様です。

実際のところ、日産はパスファインダー ハイブリッドの生産を１月に終了している。「パスファインダーの販売のうち、このハイブリッド版が好調だったことは一度もなかった。

いかがでしたでしょうか

日産パスファインダー燃費についてまとめてみましたが、海外ではハイブリットは燃費が良くても人気がいま一つのようです。

テネシー州の日産工場で生産される、れっきとしたアメリカ車といえるパスファインダー、日本への輸入を求める声も出てきそうなスリークなスタイリングです。