今だから見直したい！三菱パジェロが持っている魅力と実力★

アクティブな走りとスムーズな走り、さらに低燃費を両立させた先進の5速A/Tを、全類別に設定しました。様々な道路条件下で走行した時の最適なシフトパターンをあらかじめコンピューターにインプット。Dレンジ走行時には、平均的なドライバーの感覚に近い自然なシフトタイミングと低燃費を実現。さらにA/Tセレクターレバーを「＋」「－」マークのマニュアルゲート側に移すとスポーツモードとなり、マニュアル感覚の走りが楽しめます。ギヤのホールドにより、急登坂・降坂、雪道発進などにも最適です。

出典：http://www.mitsubishi-motors.co.jp

キビキビ走る車ではないですが、2.3t以上の車を気持ちよく走らせます。7割は2000回転以下で走れます。
山道も踏めば良く登ります。
ディーゼル特有の音はもちろんありますが、それもこの車の味の1つと楽しんでます。特にアイドリング時。気になる方は気になると思います。
走行中、高速になればなるほど気にならないと思います。
やはりディーゼルはストップアンドゴーより長距離が合いますね。気持ち良いです。
安定感はとてもあります。高速の横風とかも気になりません。

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モノコックボディならではの高エネルギー吸収構造で衝突時の衝撃をやわらげ、高耐力キャビン構造で乗員のための空間を確保します。高張力鋼板の多用と溶接点数の増加などにより、軽量化と高剛性化を両立。耐腐食性能の高い亜鉛メッキ鋼板を約2倍（旧型比）とし、耐久性も向上させました。

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安全性能を向上させるため、横滑りなどの不安定な動きを抑制するASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール）と、駆動輪のスリップを抑制して安定した発進を可能にするATC（アクティブ・トラクション・コントロール）を組み合わせたASTC（アクティブ・スタビリティ＆トラクション・コントロール）＋ブレーキアシストを3.0L ガソリンエンジン搭載車にも装備（クリーンディーゼル搭載車は従来から採用済み）。これにより、パジェロ全車で標準装備とした。

出典：http://autoprove.net

【乗り心地】
とても良いです。自分的にはここが一番意外で 良い意味で期待を裏切られました。
しっかり感としなやかさのバランスが自分的には最高だと思いました。
大型SUVに良く見られがちな不自然な揺れなどは一切感じられません。

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乗り心地はいい部類に入ると思います。荒れた高速道路などでは微妙に車体が揺れますが概ね良好です。後席からも特に不満は聞かれません。

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音・振動ともあまり苦になりませんが、大人は気になりませんが、子供には乗車位置が高いなりの揺れが大きいらしく、２度ほど車内が悲惨なことに（Ｔ_Ｔ）

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背面タイヤもクロカンの雰囲気があり好みです。夜、高速等で車高の低い車に煽られても気づきにくいですが（笑）、通常は後方が見にくいなどはありません。

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前年のマイナーチェンジでSUVらしい力強いフェイスになりいよいよ購入を決意。これぞ三菱、これぞパジェロという顔つきは今でも色褪せることはありません。リアのスペアタイヤケースもデザインとマッチしておりお気に入りです。今年夏のマイナーチェンジバージョンで唯一、う～んとなるのがリアデザインなのでここに関しては自分のが好きかな？笑
またディーラーオプションのリアデフレクターでなく、メーカーオプションのルーフレールをつけています。実際に荷物の積載はしませんが、こちらのほうがオフロードテイストが強くなります。
カラーはプラチナベージュメタリックとディープシーグリーンマイカの3way2toneです。

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