遊べる軽スズキハスラーを徹底調査！スズキハスラーの魅力に迫る！

軽トールワゴンとSUVの双方の要素を融合させた新ジャンルの軽自動車で、アウトドアやスポーツといったレジャーを好むユーザー、あるいはわだちや雪道といった起伏のある路面を走行する機会が多いユーザーを想定した、「アクティブなライフスタイルに似合う軽クロスオーバー」をコンセプトに開発され[1]、ジムニーとの棲み分けを図っている。

出典：https://ja.wikipedia.org

2013年10月29日
第43回東京モーターショーに参考出品車として世界初出展（ワールドプレミア）することを発表[9][10]。ショーには屋根後部を低くした「ハスラークーペ」も参考出品された。
2013年12月24日
公式発表（2014年1月8日販売開始）[1]。
グレード体系は装備内容を厳選し、ドアミラーやドアハンドルもブラックで揃えたベーシックグレードの「A」、リアワイパー&ウォッシャー、フロント2スピーカー、電動格納式リモコンカラードドアミラー、運転席バニティミラー（チケットホルダー付）、カラードドアハンドルなどを備えるとともに、環境性・先進安全性も高めた量販グレードの「G」、フロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプ、6スピーカー（フロント+リア+ツィーター）、本革巻ステアリングホイール、助手席バニティミラー（照明・チケットホルダー付）、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、15インチアルミホイールを装備した上級グレードの「X」の3グレードに、「G」・「X」のターボ車である「Gターボ」・「Xターボ」を加えた5グレードを設定。また、「A」と「G」にはCVT車に加え、5速MT車も設定される。

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2014年10月1日
2014年度グッドデザイン賞を受賞[11]。
2014年10月30日
2014-2015年次 日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞（スズキ車では初の受賞）[12]。
2014年11月11日
2014-2015年次 RJCカーオブザイヤーを受賞

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買ってすぐは直進性が悪くて不思議でしたが、タイヤとかサスが馴染んだのか真っすぐ走るようになりました。
今は直進でも曲がってても安定感があって良いです

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アイドリングストップは，１３Ｋｍ以下で作動し，再始動時のショックも少なく秀逸。
・エコカーなのでアクセルは控えめに心掛けていますが，高速の合流はスムーズに加速します。
・軽だと舐めて抜きにかかる高級車を引き離せるくらいの加速はあります。

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ハンドリングはしっかりしていて、乗り心地も悪くありません。
私の中で一番印象に残ったのはパワートレインから来る上質感。Sエネチャージ、よーく効いています。バイパスで流れもリード出来たし、80㎞/hの速度でも静かなもんです。これなら長距離を運転しても疲れないと思います。軽自動車に乗っていることを忘れていました！

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静かで車高調なためか浮いてるような感じです。静かすぎて居眠りが心配なくらい。シートも心地よく、車中泊をよくする自分にとっては満足なクッション性です。また思ったより車内も広く高く感じました。

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軽自動車として、それなりの乗り心地です。但し、車内が広々しており、ドライビング以外の遊びでガンガン使いたいです。ロードバイクを積み込んでポタリング、シートをフラットにして車中泊など楽しみたいです！

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　いままで乗っていたスイフト１０年落ちよりは快適です。室内エンジン音は驚くほど静か。これでうるさい言っている人は今まで相当いい車のってたんじゃないでしょうか。
　オーディオ付けていればロードノイズも全く苦になりません。
　当たり前ですが、どっしり感はないので、ウサギがぴょんぴょんはねているようなイメージですね。

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