トヨタのコンセプトカーに学ぶ未来の車の姿に一同騒然となります
2016/05/30
lalala.rararaura
トヨタ自動車を代表するファミリーセダン車コロナの歴史を辿る。
コロナは英語で「太陽冠」のこと。１９５７年から２００１までの長きにわたりトヨタを代表するファミリーカーブランドでした。トヨタコロナはタクシー車の定番でもあった。また日産ブルーバードとトヨタコロナの競合は「BC戦争」と言われていました。
目次
初代トヨタ トヨペットコロナ
初代トヨタ トヨペットコロナは丸みを帯びたデザインから「ダルマコロナ」と呼ばれました。
初代トヨタ トヨペットコロナは、１９５７年に発売されました。この頃の国内乗用車市場では、その大きな需要によりタクシー業界が発言力を持っていて、小型タクシーはダットサン（日産）が独占していました。トヨタは、「クラウン」で自家用車と中型タクシーではシェアを持っていたものの、タクシー業界や販売店からの要請を受け、関東自動車工業の支援で、既存車の部品を利用して初代トヨタ トヨペットコロナを開発しました。
初代トヨタ トヨペットコロナ（ST）のスペック
車両形式：T
重量：960Kg
全長：3,912mm
全幅：1,470mm
全高：1,518mm
WB：2,400mm
エンジン形式：P
エンジン種類：直列4気筒側弁式
排気量：995ｃｃ
最高出力：33HP/4,500rpm
最大トルク：6.5kgm/2,800rpm
最高速度：90Km/h
２代目トヨタ トヨペットコロナPT２０
トヨタが打倒ダットサンに向けて総力を挙げて開発されました。
２代目トヨタ トヨペットコロナRT２０
クラウンと同じ新規格一杯のR型1,453cc60馬力を搭載した、RT20
なつかしのCM 「トヨタ トヨペットコロナ」
日本で最初のカラーCMとなる「コロナ・1500デラックス」のテレビCMです。
「ダットサン ブルーバード」が注目され、初代トヨタ トヨペットコロナの売上が落ちてきたことから予定より早く１９６０年４月にフルモデルチェンジした２代目トヨタ トヨペットコロナが発売されました。
当初は1,000ccのみでしたが、１９６１年に1,500ccのRT20を発売し、1,200ccのブルーバードに差をつけることができました。また、イージードライブ装置付きモデルも発売され、当時より増え始めた女性ドライバーの人気を得ました。
２代目トヨタ トヨペットコロナ（PT20）のスペック
車両形式：PT40
重量：940Kg
全長：3,990mm
全幅：1,490mm
全高：1,440mm
WB：2,420mm
エンジン形式：P
エンジン種類：直列4気筒頭上弁式(P)
排気量：1997ｃｃ
最高出力：45HP/5,000rpm
最大トルク：7.0kgm/3,200rpm
最高速度：110Km/h
３代目トヨタ トヨペットコロナRT４０
名神高速道路で10万km連続高速走行公開テストを成功させ、高速性能と耐久性能をアピールしました。
フルモデルチェンジした３代目トヨタ トヨペットコロナは、名神高速道路で10万km連続高速走行公開テストを成功させたことから人気が上がり、ブルーバードとのいわゆる「BC戦争」において、１９６５年１月にはじめて販売台数で追い抜き、国内販売台数１位となりました。
また、３代目トヨタ トヨペットコロナはトヨタ車としてはじめて海外でも通用する乗用車でもありました。
３代目トヨタ トヨペットコロナ（RT40）のスペック
車両形式：RT40
重量：920Kg
全長：4,065mm
全幅：1,550mm
全高：1,420mm
WB：2,420mm
エンジン形式：R
エンジン種類：直列4気筒頭上弁式
排気量：1,490ｃｃ
最高出力：70HP/5,000rpm
最大トルク：11.5kgm/2,600rpm
最高速度：140Km/h
ブラボーコロナ
４代目トヨタコロナのキャッチコピーは「ブラボーコロナ」
初代トヨタ トヨペットコロナマークⅡ
４代目コロナとなるはずだった初代マークⅡ
５年半ぶりにフルモデルチェンジした、４代目トヨタ トヨペットコロナは、一回り大きなサイズとなりました。
画期的な仕様として、ノーマルとスポーツの２つの変速モードが選べる、日本初の電子制御式3速AT「EAT」が1600デラックスに搭載されました。
４代目トヨタ トヨペットコロナ（RT80）のスペック
車両形式：RT80
重量：905Kg
全長：4,170mm
全幅：1,570mm
全高：1,400mm
WB：2,430mm
エンジン形式：R
エンジン種類：直列4気筒OHV
排気量：1,490ｃｃ
最高出力：77HP/5,200rpm
最大トルク：11.0kgm/2,800rpm
最高速度：155Km/h
安全コロナ
衝突時の安全と予防安全など各種の安全対策が盛り込まれたため、５代目トヨタ トヨペットコロナは「安全コロナ」と呼ばれました。
１９７３年に発売された５代目トヨタコロナの特徴は、米国運輸省が呼びかけたESV計画を反映した予防安全思想から開発されたことです。主な安全対策として、衝突時の衝撃を吸収し、室内の被害を軽減するボディー構造や安全走行をチェックしてドライバーに警告するOKモニターまた大型衝撃吸収バンパーなどです。
５代目トヨタ トヨペットコロナ（RT104）のスペック
グレード：2000GT
車両形式：RT104-MQFG
重量：1090Kg
全長：4,250mm
全幅：1,610mm
全高：1,390mm
WB：2,500mm
エンジン形式：18R-G
エンジン種類：直列4気筒DOHC
排気量：1,968ｃｃ
最高出力：140HP/6,400rpm
最大トルク：17.2kgm/4,800rpm
最高速度：200Km/h
６代目トヨタコロナ
この代から「トヨペット」ブランドが廃止されました。
６代目から「トヨペット」ブランドが廃止され「トヨタ・コロナ」となりました。デザインも３代目以来となる「リフトバック」が追加され、上級グレードにはウレタンバンパーが装備されました。
しかしながら、当時は、ライバル車である６代目ブルーバードの人気が高く、存在感はそれほど高くなかったようです。
６代目トヨタコロナのスペック
グレード：2000GT
車両形式：E-RT132-TEMOF
重量：1,120Kg
全長：4,445mm
全幅：1,655mm
全高：1,405mm
WB：2,525mm
エンジン形式：18R-GEU
エンジン種類：DOHC直列4気筒
排気量：1,968ｃｃ
最高出力：135HP/5,800rpm
最大トルク：17.5kgm/4,800rpm
最高速度：
７代目トヨタコロナ
７代目コロナは、ＦＲ最後のモデルでもありましたが、ＦＦ車移行への過度期でも
あったためＦＦモデルも存在しました。
７代目コロナは、セリカ・カリーナなどと共通のプラットフォームが採用されました。
２ドアハードトップは、２ドアでありながらシート分の窓が開閉します。
特に長いトランクとアメ車のようなテールランプは、当時としてはかなり斬新的でした。
７代目トヨタコロナのスペック
グレード：2000ツインカム・GT
車両形式：E-RT141-TEMQF
重量：1,160Kg
全長：4,570mm
全幅：1,660mm
全高：1,395mm
WB：2,500mm
エンジン形式：18R-GEU
エンジン種類：4気筒DOHC-EFI
排気量：1,968ｃｃ
最高出力：135HP/5,800rpm
最大トルク：
最高速度：
８代目は「ＦＦ」
ＦＲの７代目と併売されたＦＦの８代目トヨタコロナ
1983年1月に発売した8代目トヨタコロナ。大きなの変更点は、ＦＦ化されたこと。
ボデーも小型ファミリーカーとしてふさわしい５ドアハッチバックでスタートしました。
一般的なトランクのノッチバック型４ドアセダンは同年10月に加えられました。
トヨタの看板車種である「コロナ」をＦＦ化とするにあたっては、急激な変化を望まないユーザを考慮し、７代目と併売する戦略がとられました。
８代目トヨタコロナのスペック
グレード：1800・DX
車両形式：E-ST150-TLMDS
重量：965Kg
全長：4,330mm
全幅：1,670mm
全高：1,365mm
WB：2,515mm
エンジン形式：1S-LU
エンジン種類：4気筒OHC
排気量：1,968ｃｃ
最高出力：100HP/5,400rpm
最大トルク：15.5kgm/3,400ｒｐｍ
最高速度：
９代目トヨタコロナ 2000SF-G
１９８７年の１２月に発売した9代目トヨタコロナはＦＦとしては先代に続き２代目となります。
ボデーサイズは先代より若干拡大されました。「５ドアハッチバック」には、“SF”(センセーショナル・フィーリングの略)の
サブネームを付けられました。
１９８８年８月には、「４ドアセダン」に、フルタイム４ＷＤモデルが追加され、１９９０年５月には、トヨペット店累計販売1,000万台達成を記念して
「４ドアセダン」のホイールベースを210mm延長した「コロナ スーパールーミー」が500台限定で販売されました。
９代目トヨタコロナのスペック
グレード：2000・SF-G
車両形式：E-ST171ALMGK
重量：1,120Kg
全長：4,440mm
全幅：1,690mm
全高：1,370mm
WB：2,525mm
エンジン形式：3S-FE
エンジン種類：4気筒DOHC
排気量：1,998ｃｃ
最高出力：120HP/5,600rpm
最大トルク：17.2kgm/4,400ｒｐｍ
最高速度：
１０代目トヨタコロナ 2000TYPE-Ⅱ
１０代目トヨタコロナは、バブルを背景に開発されて１９９２年に発売されました。
コロナはトヨタを代表する看板車でありましたが、様々な車種の登場により、より一層ファミリーカー色を強め、スポーティーユーザの受け皿としてコロナEXiVを用意し、スポーツグレードは廃止されました。
また、コロナ名称としては、この１０代目が事実上最後のモデルとなります。
１０代目トヨタコロナのスペック
グレード：SF2000TYPEⅡ
車両形式：E-ST191-ALPGK
重量：1,200Kg
全長：4,520mm
全幅：1,695mm
全高：1,410mm
WB：2,580mm
エンジン形式：3S-FE
エンジン種類：4気筒DOHC・16バルブ
排気量：1,998ｃｃ
最高出力：140HP/6,000rpm
最大トルク：19.0kgm/4,400ｒｐｍ
最高速度：
１１代目トヨタコロナ プレミオ
１９９６年１月に発売した１１代目コロナには「プレミオ」のサブネームが与えられました。４ドアセダンのみを設定でしたが、安全性を充実させ、ABS、運転席・助手席SRSエアバッグを全車標準装備とし、ならびに新衝突安全ボデー“GOA”が採用されました。
２００１年１２月には新型車「プレミオ」と交代し、コロナはその44年余りの歴史に幕を閉じました。
