比べてみました、カタログ燃費と実燃費の差。　スズキ「スイフト」編

3代目となるスズキのコンパクトカー「スイフト（SWIFT）」。1.2L 直列4気筒エンジン（K12B型）に、副変速機構付CVTと5速マニュアルを組み合わせる。ラインアップは、ベーシックな「XG」、LEDサイドターンランプ付ドアミラーなど充実装備の「XL」、カーテン＆サイドエアバッグやクルーズコントロール、パドルシフト採用の「XS」、また、「デュアルジェット エンジン」と「エネチャージ」をはじめとする低燃費化技術を搭載した「XG-DJE」、「XL-DJE」、「XS-DJE」を設定。

「どういうアクセルの踏み方が良いか」
　(１) 定常負荷　…　アクセルをバタバタ踏まず、一定のアクセル開度（正確にはエンジン負荷）を維持することで、エンジンを低回転、ギアポジションをなるべく高い設定にできます。このときはエンジンの効率マップ上は最良点からはずれますが、ギアポジションの関係で燃費は最良になります。
　(２) 一定速度まで３／４開度で　…　60km/hが定常走行の速度とすれば、なるべく早くこの速度に近づけることで、燃費マップの最良点を使うことができます。ただし全開加速はダメです。アクセル開度はだいたい１／２～３／４が良いです。

「ニュートラル（Ｎレンジ）は使わない」
　走行中にニュートラルは使わないで下さい。万一、事故回避などのために加速が必要な場合もあります。ある程度の速度で走行中にＮレンジからＤレンジへ入れると、ギアの破損の可能性が出てきます。もちろん制御で回避していますが。メカ的にはお奨めできません。
　車両停止中に、ＤレンジかＮレンジにいれると、トルクコンバータの粘性分、消費動力が減少しますが、通常の走行条件では、その差はわずかです。Ｎレンジにいれたことを忘れて、あわててＤレンジに入れて、ムダな加速をする方が、損ですから、Ｎレンジにいれる必要性はあまりありません。ただＮレンジにいれてアイドルすることに慣れている方は、とくに問題ないでしょう。

「暖機は不要」
　エンジンの暖機は不要です。正確に言えば、しないでください。始動時に、全開加速をするような運転をしない限り、始動後は、通常の運転操作に入って下さい。
　よく暖機を３０秒とか１分とか推奨している回答がありますが、それは３０年前の常識であり、現在の非常識です。まったく不要です。むしろ暖機運転は、空気量に対して燃料が多いリッチ状態で燃料噴射を長時間するため、エンジンの汚れを増す原因になります。
　車両停止状態の暖機では、ほとんどの車両のトランスミッションは暖まりません。また駆動系も走らないと暖まりません。

「アイドルストップは１分間以上で有効」
　信号待ちで車両停止中にエンジンを止めることを、アイドルストップ（アイドリングストップ）といいます。アイドルストップは効果があります。ただ練習と慣れが必要です。
　１分間以上の長い信号待ちや踏切待ちの時に有効です。ただ慣れないと、運転操作をあわてますので、必ず、練習して下さい。短い時間のエンジンの再始動には、1kW以上のスターターモータを駆動するエネルギが必要であり、エンジン停止による燃料節減より、かえって悪化する場合があります。

「登坂走行」
　通常の坂道であれば、アクセル全開負荷になることはありませんから、安全な範囲で、速度一定、つまり定地走行より高い負荷で走る方が効率マップからみて有効です。

スイフトのライバル車の燃費がどれほどのものなのか、「燃費」「実燃費」を見てみましょう！

「スイフト」とその他のライバル車の燃費を比較してみました。
10・15モードより、より実走行に近いJC08モードですが実燃費の差は80％前後と考えてよいでしょう。
燃費は自動車性能の判断基準の1つです。自動車の購入検討の際には、判断の参考ににお役立てください。