追跡されると怖い！！　レガシィB4パトカーの核心に迫りました

レガシィB4 BM後期型（DBA-BM9）パトカー

皆さんは、交通機動隊や交通警らのパトカーというと、代表的な「クラウン」を思い浮かべると思いますが、実は、その昔は「セドリック・グロリア」に始まり、「シグマ」や「ソリオ」などもあるのですが、「クラウン」に次いで多く導入されているのが、実は「レガシィ」のパトカーなんですね～！ここでは、レガシィパトカーの歴代車種を見ていきましょう。

レガシィBE型（TA-BE5）パトカー

実は、レガシィパトカーの歴史は結構長く、2代目レガシィ（TA-BE5）のB4から採用されているんですね。お写真のパトカーは、レガシィB4 2.0 NAエンジンのタイプSです。

レガシィBL型（DBA-BLE/CBA-BL5）パトカー

第3代目レガシィB4（BL型）もパトカーとして採用されていました。お写真は後期型ですが、前期型（リアランプが大きい）は、NAエンジン 2.0iが導入、後期では2.0GT（ツインターボ）が採用されました。

レガシィBM型（DBA-BM9/DBA-BMM）パトカー

そして、第4代目もパトカーとして採用されています。排気量は、市販車と同じ2.5リッター。エンジンタイプは、NAタイプと水平対向4気筒シングルスクロールターボの2種類があります。

ボディーカラーが違う！

これは、当然といえば当然ですね～！市販車で白黒ツートーンで写真のようなカラーバリエーションは存在しません。ちなみに、パトカーの車体色は、白部分がサテンホワイトパール、黒部分がクリスタルブラックシリカとなっています。ただし、いわゆる「覆面」パトカーは市販車と同じカラーを採用しています。

装備内容が違う！

パトカーは、国費で購入されるため、一般車のような快適装備の一部が省略されています。レガシィに関しては、アイサイト、運転席・助手席パワーシート、キーレスアクセス、プッシュスタート、HIDヘッドランプが装備されておらず、左右独立温度調整式オートエアコンが、普通のオートエアコンになっています。

ナンバープレートが違う！

レガシーに限らず、いわゆる白黒パトカーは、「車体の形状」が「箱型」から「警察用四輪」という名称に変更されるため、「8」ナンバーとなります。ただし、「覆面」パトカーは、回転赤色灯を支える車内の柱が取り払われ、「改造車両」とならなくなり、現在は「3」もしくは「5」ナンバーで走っています。

そもそも、レガシィパトカーは市販車と同じものなのか？

レガシィパトカーのベースグレードは、実は2.5GTアイサイトです。しかし、あくまでベースとして採用しており、実質的には「パトカー」専用グレードとして、メーカーの富士重工業から納品されているようです。

エンジン等のパワーは市販車と同じ！

実はこの部分が都市伝説化しており、エンジンはチューニングされているとか、ギアの比率が市販車と全く違う！等の情報がまことしやかに飛び交っておりましたが、調べたところ、レガシィパトカーの2.5GT（シングルスクロールターボ車）に関しては、市販車の285PSに比べ、警察車両も全く同じスペックで納品されているようです（FBI JobsNet様調べ）。

検挙するのは訓練された警察官の腕！！

エンジンや足回りも市販車と同じですが、当然このレガシィパトカーを乗りこなし、かつ違反者を検挙するためには相当厳しい訓練が必要！交通機動隊や交通警らの警察官たちは、日夜運転技術研鑽のため厳しい特殊な訓練を受けています。まさに交通のプロフェッショナルだけが乗れるクルマなのですね～！

パトカー購入代金は国費（都道府県費）で賄われる

パトカーは、国費もしくは都道府県費で購入されます。つまり、国民（都道府県民）の税金で賄われているのですね～！したがって、パトカーの購入は入札制になっており、結果的に納入金額の低かった富士重工業が落札したようです。以前のパトカーでは、4WDは納入できなかったのですが、仕様が変更となり、4WDのレガシィも納品できるようになったようです。