イタリアの名車！ランボルギーニ・ミウラの内装をご紹介します。

ランボルギーニ・ミウラは1966年にデビューしましたが、じつが前年の1965年にシャーシのみの状態で発表されています。これはこの車の構造そのものが「公道を走る車」としては画期的であることをアピールするためにほかなりません。

このミウラを設計した、当時24歳のジャンパオロ・ダラーラは「レーシングカー」を作る夢をもっていました。ミウラのミッドシップ横置き搭載のエンジンや、スペースフレームを使ったモノコックボディは、まさに当時のレーシングカーの新しいトレンドだったのです。そしてル・マンなどでフェラーリのライバルであったフォードのGT40を参考にこのミウラは製作されたのです。

しかし、社長のフェルッチオ・ランボルギーニは自動車レースにまったく参入する気がなかったのです。彼はフェラーリーのようにレース活動をメインとした経営をするつもりはなく、むしろポルシェのように高級GTカーを市場に何万台も送り出す事業展開をめざしていました。たとえばこんな4人乗りのスーパーカーとか・・・

しかしフェルッチオ・ランボルギーニはダラーラの夢を完全につぶすことはしなかったようです。ランボルギーニ社の宣伝効果を狙って、レース用ではなく公道を走るスーパーカーとして、ミウラは誕生することになりました。
ダラーラは本当はレース活動ができると考えてランボルギーニ社に入社したらしいのですが、何を勘違いしちゃったのでしょうね？

フェルッチオ・ランボルギーニはもともと、フェラーリを乗り回していたお金持ちだったのですが、フェラーリの乗りごごちの悪さや、故障の多さに閉口して、「もっと日常的に使えるスポーツカーを作ろう」と、もともとトラクターやエアコンを作っていたランボルギーニ社でスーパーカー事業を立ち上げたのです。しかしミウラはそういうコンセプトとは違って「公道を走るレーシングカー」に近かったものですから、いろいろ問題が起きました。

ミウラは生産開始したものの、様々な問題を一台一台改良しながら作っていたので、詳細な部分は一台ごとに違いがあるとのことです。

P400とSVの内装の比較。このアングルだとほとんど同じですね。
P400にはエアコンがついてなかったため、エンジンからの熱もあってすごく暑かったので、S、SVはオプションでエアコンがつけられるようになりましたが、あまり効かなかったそうです。

ミウラの内装をみると、様々なカラーのシートがあるのがわかります。おそらくレストア時に内装と一緒にシートの張替えをやっているからでしょう。内装もシートも破れたりヘタリが出たりしますから。この世に登場して50年も経っている車ですからね。

　ランボルギーニ・ミウラの内装をみて驚くのは、シートとエンジンルームが隔壁一枚で遮られていたということ。さぞかしうるさい上に、暑かったであろうと思います。
さらに本革で作られた内装は本来オプションだったそうですが、私が見たミウラの写真はみんな本革のようです。
　ランボルギーニー・ミウラはスーパーカーの歴史の中でも、ターニングポイントとなる存在です。たしかにミッドシップのスポーツカーはミウラ登場以前にすでに存在していましたが、V12エンジンやギアボックスのレイアウト、豪華な内装、セクシーなボディライン・・・どれをとってもそれまでの公道を走ることのできるスポーツカーにはないものでした。ミウラに刺激されたのかライバルのフェラーリーなどもこの後、ミドシップのV12エンジンを搭載したスーパーカーを投入しています。そしてこのミウラの後を継いだ、カウンタック（クンタッチと発音するのが正しい）というミッドシップエンジン・スーパーカーの決定版が登場します。