元祖ポルシェ製FRスポーツと言えばコレ！ポルシェ944の魅力とは？

ポルシェ944はのエンジンは、全てがポルシェ製で、928のV8エンジンの片バンクをベースとした2.5L SOHC直列4気筒水冷エンジンを搭載していました。トランスミッションは、発売当初から5速マニュアルトランスミッション車、3速オートマチックトランスミッション車が用意されていました。トランスミッションはどちらもアウディ製で、トランスアクスル レイアウトとなっていました。

それでは早速、ポルシェ944を性能・デザイン・価格など、レビューも交えながら、様々な面から見ていきましょう！

発売当初は2.5Lの設定だけだったエンジンも、1985年に944ターボが発売され、2,478ccSOHC、KKK製水冷インタークーラー付きターボエンジンが追加され、圧縮8.0で220hp/5,800rpm33.6kgm/3,500rpmを発揮、トランスミッションは強化され、MTのみの設定でした。

また1987年には、ポルシェ928S4のヘッドをDOHC16バルブ化し圧縮比10.9で190hp/6,000rpm、23.5kgm/4,300rpmのエンジンを搭載する944Sを追加。トランスミッションはMTのみでATの設定はありませんでした。

それでは、ポルシェ944のレビューを見ていきましょう！

『今では国産の2.5Lターボには負けますが、それでも3500rpmを超えてからのドッカン加速は刺激的。さすがアウトバーン生まれです。160km/hを超えてからの安定感抜群。』

『ＦＲスポーツカー（レーシングカーではない）をシンプルにちゃんと創ればこうなりますと言う見本みたいな車消耗品や耐久消費部品以外故障も皆無です。』

ターボに関しては概ね満足されているユーザーが多いようですが、NAについてはモアパワーを求める声もありました。また高速性能の高さにも高評価が集中していました。

では続いて、ポルシェ944の乗り心地とデザインについて見ていきましょう！

では続いて、ポルシェ944の乗り心地とデザインについて、レビューを見ていきましょう！

『今では希少なブリスターフェンダー、その時代の象徴リトラクタブルライト。２０年目を迎えてもヘタリが少ないシャーシ、卓越した旋回性能。』

『カブリオレのスタイリングはポルシェの傑作の一つだと思う。ボリューム感のあるフェンダーラインと、クーペとは別物のリアビューが魅力的。インテリアは当時の911とほぼ共通だが、着座位置は911よりさらに低く、その分ルーフを開けたときの開放感が高まる。』

『最高のスタイリング、パワフルなエンジン、そして誰も乗っていない希少性。ドイツ製のアメ車といった感じ。（いい意味で）そりゃあ、ボクスターの方が軽いし、新しいし、キビキビ感のある走りを見せてくれるとは思うが、ドライブの楽しさでいえば944のほうがイイ!』

それでは気になるポルシェ944の価格について見ていきましょう！

1991年最終型の価格は以下の通りです。

944S2　6,950,000円
944S2カブリオレ　8,150,000円

さていかがでしたか？今回はポルシェ944の性能面を含め、様々な角度から見てきました。ポルシェ944は、ポルシェの中でも稀有なFRのモデルですが、その走りはまさにポルシェらしい１台でした。

これをきっかけに、改めてポルシェついて見直してみるのもいいですね。ここまで読んでいただき、ありがとうございました。