プリンスグロリアその気品溢れる名車の魅力と詳細をまとめました。

1959年2月、皇太子殿下明仁親王（今上天皇陛下）の御成婚を祝し
”皇太子の栄光”の車名を奉りて、初代「プリンス・グロリア」は誕生した。

1959年1月 - 初代プリンス・グロリア（BLSIP-1型）発売。直列4気筒OHV1,862cc GB30型エンジンを搭載。戦後一般発売された日本車では初の3ナンバー車となった（翌1960年まで5ナンバー規格は1,500cc以下だったため）。

5ナンバー規格に収まっているにも関わらず、それを感じさせない見事なデザインを実現し
アメリカ製大型車に引けを取らぬ、威風堂々たるスタイリングを誇った。

内装には日本が誇る伝統の西陣織を奢り、欧米の模倣に留まらぬ
日本独自の美しさ、「和」の世界観を打ち出した。

最高速度155ｋｍ/ｈを実現、OHC6気筒ならではのスムースさとフレキシブルさが自慢であった

プリンス・グロリア縦目4灯ヘッドライトは、開発がスタートした直後の1962年9月にGMが「新しいトレンド」として提唱した、1963年型ポンティアックに刺激を受けて採用が検討されたものであった。

エンジン：G7型　直列6気筒OHC　総排気量：1988ｃｃ（ボア・ストローク：75×75）　圧縮比：8.8：1
最高出力：105ps/5200rpm　最大トルク：16.0ｋｇｍ/3600ｒｐｍ　
フロント縦置　4バレル2ステージ　キャブレター（下向通風式）1基

トランスミッション：オールシンクロメッシュ式3段＋OD（オーバードライブ）コラムシフト
減速機形式：ハイポイドギヤ　減速比：4.675
オプション：BW-35型　3速AT　コラムセレクター

主ブレーキ：前　ディスク式　後：リーディングトレーリング式　油圧真空サーボ付独立2系統式
駐車ブレーキ：機械内拡式後2輪制動

最高速度：160ｋｍ/ｈ　登坂能力（Sinθ％）：40.8％　最小回転半径：5500ｍｍ　
制動距離13ｍ（初速50ｋｍ/ｈ）

プリンス・グロリアテールライト配置

S4系では車体の剛性不足（フレームとボディが別体式）と振動、騒音が弱点とされたので
S6系では一体式ボディに剛性を持たせることで振動を抑え、それにより騒音を軽減した。

S6系に先立つこと3年余、プリンスは1963年9月12日デビューのスカイライン（S5系）に
ユニット・コンストラクションを初採用していた。

車輛価格はS41D-2型/110万7千円→PA30-QM/111万円、PA30-D/101万5千円となっている。

整然と纏められた美しいエンジンルーム、絹のように滑らかと云われたG7型エンジン

G7H型はPA30-QMとPA30-Dに搭載され、PA30-QMには4バレル・キャブレターが、
PA30-Dには2バレル・キャブレターが組み合わされた。
いずれも圧縮比8.8/最高出力105ｐｓのハイ・コンプレッション仕様で、ハイオク指定となっている。

VPA30に搭載されるG7型は、圧縮比8.3のレギュラー対応となり型式もG7L型となっている。
それぞれの型式の末尾に付く”H”は高圧縮比（8.8）、”L”は低圧縮比（8.3）を意味している。

いかがでしたでしょうか！プリンス・グロリアの魅力を紹介してきました。これだけ魅力があれば人気になるのもうなずけますね！

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。