愛嬌のある外観と小気味よい走り！キュートなアウトビアンキA112の価格比較

一昔前のイタリアンホットハッチの代名詞とも言える車で、特にこのアバルトは各所をフルチューン＆補強されていて、FF車ながら高回転までブン回せる意外な動力性能、据え切りが非常に重いですが、ノンパワーの絶妙なステアリングフィール、リアを思い切り振り回しながら走るじゃじゃ馬ぶりなど、現在でも多くのファンが居る事もでも有名な車です。

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700kgを切る小さく軽い車体に、そこそこパワーのあるエンジンを積み峠を軽快に駆け抜けられる車。「ボーイズレーサー」と呼ばれて人気を博していた車です。イタリア版ミニクーパーとでも言ったらよいでしょうか。
スパルタンなイメージを演出する外装が施されています。

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箱根ターンパイクの上りでもカッタルくないぐらいに痛快に速くて、マフラー関係がちょこっと変わってたってこともあったにせよエンジンの音なんか最高にゴキゲンで、サイズが極端に小さいからかえってコワくなくて、でもってナニよりいちばん大事なこととしては乗りやすかった。

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エンジンからして最近並行で入ってる新車のパンダのと基本的には同じものだし。70HPとかだからスペックはパンダ用よりだいぶ高いけど、でも扱いにくくはなかったです。「サソリの毒」だとかナンだとか雑誌あたりは気のきいたつもりの見出しをよくつけますが、いっちゃえばただの小気味よいちっちゃいクルマ。だからこそいいわけで。あるいは、そうだからこそ「イタ車っていいな」と思えるわけで。健康的で。鬱屈してなくて。

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エアコン、いやクーラー(高速巡航時には有効らしい)つきのせいで室内側ユニットがペダル操作のジャマに多少なるとか、あるいはブレーキがサーボなしなんで気合入れて踏まないとヌケてるみたいで(わかってても最初は)コワいとか。A112アバルト君関係でまだしもネガッぽいのはその程度。好きなひとにはタマラないこのルックス、および乗っての嬉しさの代償としては全然高くない。いやネグリジブルかもしれないですよ。

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高速道路あたりでは現行の軽自動車の安い仕様なんかよりラクかもしれない。オソいトラック抜くのにタイミングを狙いに狙って、みたいな苦労がないぶん。その意味でも、アバルトのありがたみがちゃんとある。たんなる希少価値やウンチクとはまた違った種類の。

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このテのクルマは細いタイヤで元気な運転を楽しめるところも魅力として大きいでしょうね。いうまでもなくA112アバルトの走りのキャラはスポーティ系なんだけど、それがオリジナルでいうと145とか155サイズのしかもハイトも十分に高いタイヤを前提にして成立している。だからグリップ限界が高くないだけじゃなく、その変化もピーキーのハンタイ。目を三角にして命をかけて、なんてことなしに、いわゆるトバす運転をタンノーできる。ゲンカイ域のキョドー、とかを勉強できる。

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イギリスのブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が生んだ大衆車。自動車としての必要最小限を形にした設計は、登場当時、革命的とまでいわれた。
長く低迷したイギリスの自動車工業界の状況を反映し、生産、販売会社の名前は幾度も変わったが、 ミニ自体は2000年まで40年以上に渡り生産、販売が継続された。
平成2年 (1990年) 頃には日本の企業がミニの製造、販売権を取得する計画もあったが実現せず、平成6年 (1994年)以降はドイツのBMWが、ランドローバーと同時にローバーを傘下とし、ミニにまつわる権利も手中にした。
BMWのミニが登場したことで、初代「ミニ」は、「クラシックミニ」、「BMCミニ」、「ローバーミニ」とも呼ばれる。

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程度＝金額な部分もありますが、長期的な保有計画を考えて、最初に程度が良い物を、そこそこの金額で買うのか、程度がそこそこの物を、比較的安価に買うのか。

先ず、錆と腐りの違いを判りますか？表面的な錆と、鉄が腐食して穴の開いた腐りでは意味するところが違います。腐ってしまった鉄板は、切り取って新しい鉄板を張り込まねばならず、修理費用も結構かかります。表面的な錆でしたら、肉厚が充分ある場合のみ、錆を落としたうえでエポキシ系のPOR１５等で封じ込めてしまう事も出来ます。この辺の違いが程度の差なのですが、アウトビアンキ、ひいてはこの年代までのイタ車はよく錆ます。錆びていない車は滅多にないです。
旧車初心者の方の場合、この辺の見極めがその後の運命を決めてしまいます。
下から見たり、フロアマットはめくりましょう。
スペアータイアの下も要チェックです。

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もう少し注意してエンジンルームを見ておけばよかった。納車直後でしかも車検所得して（つまり１２ヶ月点検を受けて）いたので油断していた。ショップの整備など信じるべきではないと思い知らされた・・・。
燃費は市街地では９ｋ/L、高速道路で１６k/L位でエンジンの性格を良く表している。
期待していた以上に速いのだ、なにしろ高速道路でも追い越し車線をガンガン走れる。
以外にも高速走行が得意なビアンキ、パワフルなエンジンとダイレクトな操縦性でワインディングでも楽しいクルマだ。

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若くてカネなくてピーピーしてた頃にほしくてもとうてい買えなかったようなクルマが、それなり余裕できたいまになって気がつけばまあ小遣いで買えないこともない値段で売られている。で、「おお」と。そういう盛り上がりが大事です。こういうのは。ストーリー。
　逆に、いまカネなくてピーピーしてる若いひとがムリしてギリギリで買ってもあまりいいことはない、かもしれない。特に思い込みもなしに手に入れたぶん、ナンかあっときにガッカリするのも早いだろうし。

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機関関係はじめパーツ供給は問題ないです。ボディが致命的にイガンでたりグサグサになってたりしないかぎりは大丈夫。それだって、カネかけりゃ戻りますよ。ヤマシタ号みたいなゼッコーチョー&ラッキー物件はそうそうないとしても、修理やメンテ方面はいくとこいきゃどうにでもなる。いい店、いい工場を知ってるかどうかがカギでしょう。逆に、そこさえおさえとけばこの頃のイタ車はヘタな新車のガイシャより不安がない。
具体的にどこいきゃいいのかは、困ったんだったらたとえばイタ車雑貨店あたりできいてみてください。安いワッペンかなんかいいわけ程度に買っといて、その代金支払うときにでも。

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ヘンな先入観なく素直な気持ちで乗ってみて「こんなもんかなあ…」っていういまいちサエない感想を抱いたとしたら、それはクルマがどっかおかしいはずです。ナンかしら感動的な印象がなかったら買わないほうが、あるいはその状態では放っておかないほうがいい。基本的に、イタリアのクルマというのはクルマが、というか運転が好きなひとなら誰でも好きになれるようなものになってます。別にとびきりのマニアやヘンタイでは全然なくとも。
　また一方、古いメのイタ車等に関してアナタの打ち明ける不満とか不安に対してお店や工場のひとが「こぉんなモンですよ」といったとしたらそれもおかしい。アタシの経験からして、ちゃんとしたとこのひとはいいわけや知ったふうなゴマカシをいわない。ホントに買おうと思ってるならそのへんも気をつけましょう。

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