トヨタ　ハイエース×４ＷＤ　足回りから見たクルマ選びのポイントとは？

まずはトヨタの「ハイエース」について簡単にご紹介します。

その後、幾度かのモデルチェンジを経て、ハイエースは生活に根差した開発が進みます。
１９８５年には４ＷＤ車も登場し、２００４年のフルモデルチェンジを機に、ハイエースはビジネスパートナーとしてより一層の進化を遂げていきます。

現在では、バン、ワゴン、コミューター、バン特装車、バン特別仕様車、幼児バス、介護車両ウェルキャブというラインナップで展開しています。

基本的なポイントではありますが、４ＷＤとは、自動車を走らせるための駆動方式の一つです。
４つのタイヤに動力を伝え、しっかり路面を捉えて走るため、路面の状態が悪い道路でも安定した走行が可能です。

ですが、道路は常に真っ直ぐでも良い状態でもありません。　４つのタイヤに駆動力を伝えることで生じる、４ＷＤの問題を解消するために取り付けられている装置があります。

ハイエースの４ＷＤには「センターデフ方式」の「フルタイム４ＷＤ」が使用されています。

こうして、４つのタイヤにそれぞれの動きをさせて駆動力を調整することで、４ＷＤの安定走行を高めています。

専門的な解説をご覧になりたい方は、下記リンクのページをご覧ください。

ハイエースの４ＷＤ車には、「リアＬＳＤ」というメーカーオプションが用意されています。

「雪道でバックすると車が出しづらくなるので不要」という書き込みもちらほら見かける、ハイエースの「リアＬＳＤ」。　実際どんな装置なのか？

◆　ＬＤＳ（リミテッド・スリップ・デフ）

差動制限型ディファレンシャル。文字通り、タイヤの空回りを防ぐ装置です。ビスカスカップリングもこのＬＳＤに当たります。　先にご説明したセンターデフ方式の３つのディファレンシャルでは、簡単に言うと、片輪がぬかるみにはまると「完全に動けなくなってしまう」危険性も出てきます。

この「動けなくなってしまう」状況を回避するためにＬＤＳが開発されました。　ハイエースでは後輪軸にこの装置を組み込むよう注文することが出来ます。

では実際のところハイエースの４ＷＤにリアＬＳＤは不要なのか？　結論から言うと、「有るに越したことはない！」　雪が深い所で乗る機会のある方は特に重宝して、「後から取り付けた」というユーザーもいらっしゃいます。

発注する部品ですから、別途３２,４００円かかりますが、後から取り付けるとなると、その５～６倍のお値段がかかるとのこと！　雪道や坂道、舗装されていない道路など、車体重量の大きいハイエースの４ＷＤとはいえスリップの心配が大きい環境にお住まいの方は、やはり取り付けておいた方が良い部品です。

悪路を走行するのに優れた４ＷＤですが、実際に購入するとなると考慮するべき点があります。

４ＷＤの欠点は「部品点数が多くなる」ということ！２ＷＤの車両に比べると、
　・車両価格が上がる
　・燃費が悪い
　・積載量が小さくなる
　という点があります。　小回りも多少悪くなります。

４ＷＤ専用の部品が加わりますから、その分どうしても、コストの面や重量の面で負担が大きくなります。他にも、乾いた路面を高速走行すると故障する可能性があるという構造上の問題もあります。

実際に、ハイエースＤＸ、３人乗り、５ドア、３．０Ｌディーゼルエンジン、４速オートマチック、ロングバン・標準ボディ・標準ルーフ・標準フロアと、同じボディーで比較した場合、

・メーカー希望小売価格（※税込、２０１４年１２月現在）　
　　　＜２ＷＤ＞２,７０９,２５７円　
　　　＜４ＷＤ＞３,０１５,７７１円　

・燃料消費量　＜２ＷＤ＞　１１．４ｋｍ/Ｌ
　　　　　　　　　＜４ＷＤ＞　１１．０ｋｍ/Ｌ

・積載量　＜２ＷＤ＞　１２５０ｋｇ　
　　　　　　＜４ＷＤ＞　１０００ｋｇ　

・最小回転半径　＜２ＷＤ＞　５．０ｍ
　　　　　　　　　　＜４ＷＤ＞　５．２ｍ

と、足回りだけでもこれだけ差が出てきます。

ハイエースは、乗用車としても商用車としても進化してきた車です。
幅広い用途に合わせて車両のバリエーションも多彩であるため、どんなスタイルのハイエースを選ぶかに迷い、購入後に後悔される方もいらっしゃるようです。

トヨタの優れた技術で追及され、旧型と比べても、乗り心地も走行性能もさらに進化してはいます。ですが、どんな状態の道路を走行する機会が多いかはやはり人それぞれで、どんな足回りのハイエースを選ぶか、見極めはユーザー自身で行わなければなりません。

内装にこだわることもハイエースの楽しみ方の一つですが、長く付き合うためには、自身の生活環境に合わせて、ハイエースの持つ足回りの特性から車を選ぶことも失敗しないポイントの一つといえます。