幅広い世代から人気のプリウス。今回はハイブリッドに注目しました。

初代プリウスは小型5ナンバー4ドアセダンでしたが、２代目から5ドアハッチバックへと、ボディ形状が大きく変更され、ホイールベースも2,700mmとなり、日本市場では3ナンバー登録となりました。

現行のグレードは、S・A・Eがあり、特別仕様車や駆動を2WD・E-Fourから選べます。旧型からの変化としては、低重心化されていること、4WDモデルが追加されたこと、ラゲージスペースが広がったことなどがあります。

ハイブリッドシステムは、電気モーターとガソリンエンジンという2つのパワーのシナジー（相乗）効果により、優れた動力性能と低燃費化の両立を高い次元で実現したシステムです。さらに、排出ガスを低減、クリーン化した環境に配慮した技術となっています。

低損失素子の採用で、パワーコントロールユニットを損失低減。小型化により、トランスアクスル直上搭載を可能にし、ラゲージにあった補機バッテリーをエンジンルームへ移動。これによりラゲージスペースが広くなっています。

エンジンの排気熱を捨てずに、冷却水に回収しエンジンやヒーターの暖気に利用しています。この排気熱回収機をさらに小型化し、燃費性能と暖気性能を高めています。

リダクションギヤの平行軸ギヤ化により、優れた損失低減が実現されています。パワーコントロールユニットをトランスアンクル頂上に配置することで、ハイブリッドシステムの小型軽量化を実現しています。

リチウムイオン電池とニッケル水素電池を採用。どちらも小型化、軽量化されリヤシートの下部に搭載されています。

新巻線方式を用いた高回転モーターの開発で、小型・軽量化が実現。さらに、高出力密度化。モーターの小型化で省スペース化されています。

特徴は、前に出たルーフ頂点からリヤへと流れる穏やかなフォルムです。ルーフ頂点が前に移動しリヤがなだらかになったことで、空気抵抗が減り、風の流れがスムーズになっています。

このようなフォルムを実現することで、さらなる燃費向上となっています。

最大燃費40.8ｋｍ/Lを支えるもの。
1.2ＺＲ-ＦＸＥエンジンによる最大熱効率40%を実現したこと。
2.ハイブリッドシステムで、小型軽量化・損失低減したこと。
3.フォルムの改良により、空力性能を上げたこと。

高熱効率エンジンにさらに磨きをかけ、最大熱効率40％が実現されています。

高回転モーターや高出力のハイブリッドバッテリーの採用をはじめ、システムの小型軽量化やエネルギー損失低減を実現するさまざまな技術によって、低燃費化を実現しています。

ボディパーツの細部や床下のデザインに至るまで空力性能を追求し、CD値（空気抵抗係数）：0.24という、世界トップクラスの空力性能を実現しています。