2016/01/09
ゴンタ
スポーツセダンに合う咆哮はどれだ？アルテッツァのマフラー
生産終了から11年、昨今では少なくなったFR＋6MTというレイアウトで、未だに走り好きのユーザーに人気のあるアルテッツァ。当然そんなユーザーの代表的なチューニングといえば、マフラーですよね。今回はそんなアルテッツァのマフラーについて調べてみました。
アルテッツァのマフラーについて調べる前に、まずはアルテッツァがどんなクルマなのか見ていきましょう！
トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション
アルテッツァは、トヨタが1998年にスポーツセダンとプレミアムセダンの両方の役割をもたせて開発された4ドアセダンです。また、日本国外では当時、トヨタが展開する高級車ブランド「レクサス」のエントリーモデル「IS」の初代モデルとして販売されました。
トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション
エンジンには、2.0Lの直4と直6がラインナップされ、（のちに追加になる5ドアワゴン『ジータ』の『AS300』には直6 3.0Lエンジンが搭載）グレードに応じて、6MTと4AT、5ATが組み合わされていました。
トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション
・全長 4,400mm
・全幅 1,725mm
・全高 1,410mm
・ホイールベース 2,670mm
価格 2,205,000円〜3,350,000円（税別）
それでは、アルテッツァの概要がわかったところで、アルテッツァのマフラーについて調べていきましょう！
ではまず、フィッティング重視の純正系、TRDのアルテッツァ用マフラーから見ていきましょう！
TRD アルテッツァ用 ハイレスポンスマフラーVer.S
オールステンレス製、リアピースのみ交換タイプのマフラーです。テールエンドは、φ115のシングル出しの15°スラッシュカットデザインで、アルテッツァの純正バンパーにも非常にフィットします。静粛性にも優れたマフラーです。
TRD アルテッツァ用 ハイレスポンスマフラーVer.S
純正マフラーとの比較です。
＜TRD アルテッツァ用 ハイレスポンスマフラーVer.S＞
残念ながら、現在生産が終了しており、オークションなどでのご購入のみになります。
オークション価格 10,000〜30,000円（程度により変動）
次は、音はもちろん、走りにもこだわる性能重視系のアルテッツァ用マフラーを見てみましょう！
フジツボ アルテッツァ用 パワーゲッター
オールステンレス製、リアピースのみ交換タイプのマフラーです。排気効率を最優先して設計されたパイプ径・レイアウト・サイレンサー構造によって、トルク、パワーを向上し、迫力のサウンドを奏でるマフラーです。テールエンドは、φ90のストレートシングルです。また、テールパイプには有料で焼色グラデーションが可能です。
フジツボ アルテッツァ用 パワーゲッター
エンジン始動〜ブリッピング
＜フジツボ アルテッツァ用 パワーゲッター＞
価格 62,640円（税込）
では次に、音にはこだわるものの、静粛性も求めるアルテッツァ用マフラーを見てみましょう！
アルテッツァ用 HKS サイレントハイパワーマフラー
オールステンレス製のリヤピース交換タイプで、砲弾型シェル、テールエンドはφ120です。発生しがちな不快感をあたえるこもり音を、サイレントチャンバーによって大幅に緩和し、 街乗りでもマフラーサウンドを堪能できます。
アルテッツァ用 HKS サイレントハイパワーマフラー
エンジン始動〜ブリッピング
＜HKS アルテッツァ用 サイレントハイパワーマフラー＞
価格 59,400円（税込）
柿本改 左右２本出しワンオフマフラー
予算があれば、マフラーメーカーにワンオフで製作してもらう方法もあります。
さて、いかがでしたか？
今回はアルテッツァのマフラーについて色々と調べてみました。アルテッツァは、トヨタが欧州Dセグメント車の対抗車種の役割を担う目的を持った4ドアセダンということで、設計段階から、高剛性かつ日欧米の各地域の基準を満たした1台でした。最近では、スポーツ性能をアピールした直4エンジン系を中心に、チューニングのベース車両となることも多く、その第一歩としてマフラー交換をするユーザーが多いようです。アルテッツァには、メーカー系をはじめとする多くのマフラーメーカーから様々な種類、材質のマフラーが販売されています。今回ご紹介したものは、アルテッツァ用のほんの一例ですので、ご自分の好みにあったデザイン、音質をよく調べて、お気に入りのマフラーを選ばれてみてはいかがでしょうか。
ここまで読んでいただき、ありがとうございました。
