トヨタ ヴェルファイア 新型上級ミニバンの燃費はどれくらい向上？

「絶対に立派でなければならないし、絶対にカッコよくなければならない。そういうクルマなんです」

アルファード／ヴェルファイアには、これまでに培われてきた強力なイメージがある。ユーザーの期待を裏切ることは許されない。成功しているモデルの形を変えるのは、デザイナーにとって勇気のいる行為だ。

「売れないと困りますから、プレッシャーはありました。ただ、逆に言うとコンセプトもお客様の価値観も、ある意味わかりやすいとも言えます。クルマとしての狙いどころが明確なクルマですから、そこさえずらさないようにすればいいわけです。先人が『アルファード／ヴェルファイアはこういうクルマです』という意識付けをしてきたので、スタートしやすいというところはあるかもしれません」

とはいっても、変化が見えなければ代わり映えしないと言われるし、イメージを崩してしまえば拒否反応が起きるだろう。先代を引き継ぎながらも、新しいデザインの方向性を打ち出す必要がある。

「2台に共通するデザインコンセプトがあって、それが“アヴァン・グランド”です。新たな高級表現を作り出すためにはアヴァンギャルドな雰囲気を持つことが必要だということで、この造語を考えました。いつまでも今までのわかりやすい高級感を引きずっているわけにはいかないのです」

出典：http://gazoo.com

■2.5L 2AR-FXEエンジン
［優れた燃費・環境性能］
アトキンソンサイクル、クールドEGR＊2（排出ガス再循環）システムなどの採用により高い燃焼効率を実現しています。

［スムーズな走り］
VVT-i＊3などの採用により豊かなトルクを全域で獲得。街中での機敏な走り、高速道路での滑らかな加速を体感できます。

［静粛性］
振動を抑制するバランスシャフトの採用、シリンダーブロックの高剛性化などにより、振動や騒音を低減しています。

■2.5L 2AR-FXEエンジン
総排気量：2.493L　最高出力ネット：112kW（152PS）/5,700r.p.m.最大トルクネット：206N・m（21.0kgf・m）/4,400～4,800r.p.m.

ハイブリッドトランスアクスル（6速シーケンシャルシフトマチック）
エンジンからの動力を車輪とジェネレーター（発電機）に分割して伝達する「動力分割機構」、モーターのトルクを増幅する「リダクションギヤ」、「モーター」、「ジェネレーター」を組み合わせて最適に制御。伝達効率を高めて低燃費化を図りました。また、マニュアル感覚でシフトチェンジできる6速シーケンシャルシフトマチックも備えています。

2JM フロントモーター
最高出力：105kW（143PS）　最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）

■パワーコントロールユニット
バッテリーの直流電圧をモーター駆動用の交流電圧と電子機器類の電源電圧に変換し、適切に調整するパワーコントロールユニット。

■ニッケル水素バッテリー
パワー密度の高いニッケル水素バッテリーを採用し、高出力モーターへ最適な電力を供給。フロントシート下に配置することで、室内のスペース効率を高めています。

E-Four（電気式4WDシステム）＊4用リヤモーター
フロントモーターとは独立し、後輪を自在に駆動させる高電圧・高回転化したE-Four用リヤモーターを設定。全開加速時や雪道などの滑りやすい路面でスムーズに4WD状態へ切り替え、操縦安定性を確保します。

■2FMリヤモーター
最高出力：50kW（68PS）
最大トルク：139N・m（14.2kgf・m）

■回生ブレーキ／ECB＊5（電子制御ブレーキシステム）
回生ブレーキシステムにより、減速・制動時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換、バッテリーに充電します。さらに、回生エネルギーを最大限に回収するため、ECBがハイブリッドシステムと協調制御を行い、回生ブレーキの制動力変化に応じて通常ブレーキの油圧制御を実施します。

出典：http://toyota.jp