4代目GT-R！R33 GT-R は「マイナス21秒のロマン」を求めて進化した！

16年ぶりに復活したGT-R、R32 GT-Rは大変好評でした。レースでも日本ツーリングカー選手権において1990年～1993年の4シーズン29戦の全てに勝利する偉業を成し遂げました。
日産社内では「R32 GT-Rを超えるクルマは中々作れない」「R33にGT-Rは必要無い」といった意見があったようです。

「GT-Rは10年に一つでいい」などとする意見もある中、GT-Rの進化を途絶えさせないようにするべくGT-Rの開発者達は、GT-Rにはまだまだ伸びしろがあるのだと証明するため、R32 GT-R Vスペックが企画開発され、R33 GT-Rの先行実験車によってGT-Rの名に恥じない性能を示したのです。

R33 GT-Rを開発するにあたって、R32 GT-R以上のクルマが出来るのだと証明したことにより、R33 GT-Rの開発を進めることが出来たそうです。

それではR32 GT-RからR33 GT-Rは、どのように進化したのか
エンジン、シャシーなど、具体的なスペックを見てみましょう！

最高出力は自主規制のため280psとR32 GT-Rの時と変わりませんが、ターボの過給圧を0.75kg/cm²から約0.84kg/cm²と上げた結果、最大トルクが36.00kgf·m/4,400rpmから37.50kgf·m/4,400rpmに上昇しました。

エンジンコントロールユニットを8ビットから18ビットにして、より精密なエンジン出力制御を可能にしました。

R33 GT-Rではトルクスプリット四輪駆動システムとアクティブLSDを組み合わせたATTESA E-TS PROへと進化しています。

油圧機構により制御されていたSUPER HICASから、より簡素なシステムの電動アクチュエーターへと変更されました。

空気抵抗係数もR32 GT-RのCd値0.40からR33 GT-RではCd値0.35へと改善されました。
高速走行時の安定性向上でダウンフォースの効果を調節するために可変式リアウイングが採用されました。

R33 GT-Rは、1995年から全日本GT選手権に参戦、またルマン24時間レースにも参戦しました。

1998年にペンズオイル ニスモGT-RでGT1クラスの年間チャンピオンに輝きました。

ル・マン24時間レースには1995年と1996年にGT1カテゴリーで参戦し、1995年が総合10位、クラス5位、1996年が総合15位、クラス10位、でした。

1995年　第63回ル・マン24時間レース
10位（予選34位）22ニスモGT-R LM R33 福山英朗/近藤真彦/粕谷俊二 271周

1996年　第64回ル・マン24時間レース
15位（予選29位）23ニスモGT-R LM R33 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 307周

R33 GT-R　新車時の価格を見てみましょう！

GT-R　　　　　　　 4,885,000円
GT-R Vスペック　5,390,000円
GT-R LMリミテッド　4,998,000円
GT-R VスペックLMリミテッド　5,503,000円

では、現在の中古車価格はどのようになっているでしょうか

21年前のモデルですが、
フルレストアされた480万円台のものから130万円台のものまであるようです。

ホイールベースが延長されボディサイズもアップされたため「不人気」のレッテルを貼られてしまったR33 GT-Rですが、前モデルのR32 GT-Rの欠点であったフロントヘビーによるアンダーステアを解消し、ボディ剛性を高めてエンジン、シャシーをブラッシュアップしたことにより、ニュルブルクリンクでのラップタイムをR32 GT-Rよりも21秒縮めることに成功しました。

GT-Rの進化を止めてはならないと開発者達の思いを具現化したR33 GT-Rは
GT-Rの名に恥じないクルマであると言えるのではないでしょうか