ホンダの欧州向けディーゼルエンジン車のモデルと詳細まとめ

N型エンジンは、本田技研工業で製造されている中型車種用の直列4気筒 ディーゼルエンジン

i-CTDi
それまでいすゞ自動車よりOEM供給を受けていたディーゼルエンジンの後継として、初めて自社開発した直列4気筒 DOHC 16バルブ クロスフロー エンジンである。

最大の特徴はシリンダーブロックが「セミソリッド（半溶融）鋳造」と呼ばれる技術で製作されたアルミブロックを採用したことにあり、これにより高剛性と軽量化の両立に成功している。吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、カムシャフトはタイミングチェーンで駆動される。燃料噴射システムは高圧コモンレール式 直噴で、インタークーラー付き可変ノズルターボが装着されている

i-DTEC
ガソリン車と同等のNOx排出レベルが求められる米国の排出ガス規制「TierII Bin5」を達成することを目標に開発されており、欧州の「Euro5」にも適合している。シリンダーヘッドの排気口は前方に変更され、圧縮比やインジェクターを一新、排気量もストロークの縮小により2.2L以下となった。 第三世代の1.6Lでは2.2Lより47kgの軽量化が図られた[1]。ブロックはオープンデッキのアルミニウムダイカスト製になった。第4世代のギャレットターボチャージャーを装備する。 2015年モデルのCR-Vに搭載された160ps高出力型では2ステージターボチャージャーを搭載、新たなNOx還元触媒を搭載しEuro6に対応した。

新型エンジンは従来より排気量を小さくし、軽量化。二酸化炭素の排出量は業界で最も少なく燃費性能は高いという。14年施行の欧州の次期排ガス規制「ユーロ６」に対応している。

乗用車の場合、新規モデルは２０１４年９月１日からこの規定を適用している。新しく開発されて販売される車はすでにユーロ６基準を満たすよう設計された。問題は過去に販売した車だ。このようなモデルは２０１５年９月１日から規制の対象となる。このために業界ではより向上した技術開発を通じてユーロ６基準を満たすか、車の生産を打ち切るか頭を悩ませている。

新型ディーゼルはオールアルミ構造。重量は、旧2.2リットルディーゼル比で47kgも軽量だ。欧州ホンダは、「クラス最軽量のディーゼルエンジン」と説明する。

•新型の9速ATとのコンビは低回転域の強大なトルクを約束し、燃費向上にも期待できる
•9速ATは低回転域でも変速マナーが秀逸、低いギアに移行する際の迷いやラグも皆無
•1.6ℓディーゼル・ユニットが2000rpmから力強いトルクを発揮する

エンジンは、2.2L 直4 ディーゼルのN22B型がラインナップされる。

2009年1月に、ディーゼルエンジンと5速ATを組み合わせたモデルが追加された。この5速ATは、ディーゼルエンジン用にホンダが独自に開発し、初めて採用したものである。

搭載エンジンは2.0リットル、2.4リットルの「i-VTEC」ガソリンエンジンと、新開発の2.2リットル「i-DTEC」ディーゼルエンジンを搭載する。これらすべてのエンジンは2009年施行予定の欧州排出ガス規制（Euro5）規制値に適合している。

現代の最先端ディーゼルは、「静か」で「クリーン」で「速い」クルマである

ホンダ フィット、インド仕様の専用ディーゼルエンジン搭載モデルが発売！
インドでは「ジャズ」の名で販売されているフィットにディーゼルエンジンが搭載されるのはこれが初めてとなります。

新型ジャズに搭載されているのがホンダのクリーンディーゼルエンジン、i-DTEC。
クリーンディーゼルはマツダで有名ですが、ホンダもディーゼルに力を入れているようです。

6つの技術で構成する。走りと燃費性能で世界トップレベルを実現したガソリンエンジン、世界最軽量を実現し、クラストップの加速性能と燃費性能を実現した小型ディーゼルエンジン、操る楽しさと燃費性能を高次元で両立したCVT、世界最高効率を実現した2モーターハイブリッドシステム、走りと燃費性能を両立した高効率・高出力のハイブリッドシステム「電動SH-AWD」、EV用小型高効率電動パワートレインの6つだ。

いかがでしたでしょうか？
ホンダディーゼルについてまとめてみました。
日本導入を期待したいエンジンだと思います、見る機会、乗る機会があったら
ぜひ見てみてください。