FF車（前輪駆動）てどうなっているのでしょう？そのシステムについて

FF車（前輪駆動）フロントエンジンフロントドライブですが、前後の車輪のうち前方の車輪を駆動する方式である。自動車では駆動輪に近い車体前方にエンジンを搭載されたものが多く、その場合はフロントエンジン・フロントドライブ方式（Front-engine Front-drive）、略してFF方式とも呼ばれる。

FFは自動車史の初期から作られていましたが、日本の自動車史を見ると最初はFRが主流でした。日本で初めてFF方式を採用したのは1955年に登場したスズキ スズライトSS。

スズライト登場後も日本車ではFRが主流。またスバル 360（1958年）、三菱 500（1960年）マツダ キャロル360（1962年）などはRRの駆動方式を採用しました。一方、スズキは軽自動車のフロンテ（1962年）、小型車のフロンテ800（1965年）をFFで生産。ただ、フロンテは2代目以降はRRへと駆動方式を変更しました。

1965年以降。ホンダはN-ONEのモチーフにもなっているN360（1967年）でFFを初採用、日産は1970年発表のチェリー、トヨタは1978年登場のターセル／コルサでFFを初採用しました。

当初は小型車が多かったFFですが、だんだんと大型モデルでも採用されるように。1985年にはトヨタ クラウンや日産 セドリックと同クラスとなる初代ホンダ レジェンドがFFで登場しました。

一般的にフロント荷重（軸重）の方が大きいので駆動トルクがかかりやすい

駆動軸に荷重がかかっているので、急な坂道以外で発進しやすいし、カーブも曲がりやすいです

燃費が良いです。これは駆動部品が少ないので抵抗が小さいことと、車重が軽くなることが原因です。
プロペラシャフトや後輪のデフがないので、車内の床に出っ張りがなくなります。

雪道の場合４WD＞FF＞FR＞MRと段々条件が悪くなります。

雪道以外でも、FFはコーナリングなどで、前輪が車を引っ張ってくれますので、安定したコーナリングが可能です。

駆動輪と操舵が両方、前輪になる為、フロントの重量アップ、タイヤへの負担が大きい事でしょうか。ハンドリングでは不利なレイアウトといわれます。

操舵（ハンドル切って方向を変える）と駆動（クルマを走らせること）を前輪 が引き受け、後輪は空回りしているだけなのでタイヤの寿命は前輪のみが極端 に短くなります。

技術の仕組み
１つのモーターと２つのクラッチを組み合わせたハイブリッドシステム「インテリジェントデュアルクラッチコントロール」が、小型で軽量なFF車専用ハイブリッドシステムを実現しています。エンジンとモーターの間に「クラッチ１」を、モーターとCVTの間に「クラッチ２」を設置。「クラッチ１」のON／OFFを選択することで、状況に応じてエンジンとモーターを使い分け、効率の良い走りを実現しています。

日産のハイブリッドシステムは1モーター2クラッチ式が特徴。これは、エンジン始動から走行、減速時の回生までを1個の電気モーターで済ませ、惰性走行やEV走行時はエンジンを瞬時に切り離して抵抗負荷を限りなくゼロにして燃費を稼ぐシステムだ。

トヨタのTHS（2モーター方式）に比べてコンパクトなうえ、クラッチ締結状態なら通常のガソリン車と変わらず、スロットルに対する応答性も高い。プリウス対抗車に搭載される電池はリーフなどで評価の高い自慢のリチウムイオン式。

発進時は低回転域から最大出力を出せるモーターの強みを生かし、低走行もモーターがこなす。速度が上がると燃費効率が高いエンジンを使用。エンジンで発生するパワーを使い切れない場合は電気に変換してバッテリーを充電する。強い加速が必要なときには、モーターとエンジンを併用し、1クラス上の動力性でスムーズに加速する。

いかがでしたでしょうか？
FF車（前輪駆動）についてまとめてみました。
今まで分からなかった事、FF車購入時の知識として参考にしてください