今も人気なんです！日産の名車パルサー！その魅力に迫りました！
2015/11/18
takeitokiyoto
国内販売を終了し、国外専売となってしまった日産マキシマの歴史
日産マキシマは１９９４年に国内販売を終了し、国外専売となりました。国外での日産マキシマの人気は高く、２０１５年のニューヨーク国際オートショーで８代目が発表され、「４ドアスポーツカー」としての地位を確立した日産マキシマの歴史を辿ります。
目次
DATSUN 810 MAXIMA
北米で「DATSUN 810 MAXIMA」として販売された車が初代日産マキシマです。
「DATSUN」から「NISSAN」へ
1984年モデルからDATSUNの冠が外れました。
1981年にブルーバード（910型）をベースとした「DATSUN 810 MAXIMA」北米で販売され、1984年のモデルより「DATSUN」から「NISSAN」へ変更され「NISSAN MAXIMA」となりました。これが日産マキシマの初代です。
ブルーバード（910型）搭載されなかった6気筒エンジンでしたが、マキシマは6気筒Ｌ24エンジンを搭載していました。
ブルーバード・マキシマ
２代目 日産マキシマは「ブルーバード・マキシマ」として、1984年に日米同時発売されました。
（アメリカでは、マキシマ）
1984 NISSAN BLUEBIRD Ad (HD)
日米同時発売を謳ったブルーバード・マキシマ（２代目日産マキシマ）のCM
２代目日産マキシマは、「ブルーバード・マキシマ」として1984年に日米同時発売されました。（アメリカでは「マキシマ」として発売）
U11系ブルーバードをベースにV型6気筒エンジンや専用グリル、大型バンパーを装備し、駆動方式もFRからFFとなりました。
1987年に車名が「マキシマ」として独立しました。
３代目 日産マキシマ（J30型）
３代目日産マキシマは「4ドアスポーツカー」と称されました。
３代目日産マキシマは「4ドアスポーツカー」と称され、1988年に発売されました。
日産車では最初にABS（日産では4WASと呼ばれていた）が搭載されました。
1994年にセフィーロ（現在はティアナ）と統合されて、「マキシマ」は輸出車専用に戻ります。
４代目 日産マキシマ（A32型）
４代目 日産マキシマ（A32型）は、北米専用もモデルとして「マキシマ」の名前で登場します。
４代目日産マキシマは、セフィーロの北米専用モデルとして、1994年に登場します。
1995年にモータートレンドの「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー1995」を受賞しました。同年に「マキシマQX」として欧州市場にも投入されました。
５代目 日産マキシマ（A33型）
ジュネーブモーターショーに欧州向け「マキシマQX」として出品された、５代目日産マキシマ
５代目日産マキシマは、2000年に米国にて販売され、日本仕様であるセフィーロとはフロント・リアのデザインで差別化が図られました・
６代目 日産マキシマ（A34型）
北米専用車として北米国際自動車ショーに出展された、６代目日産マキシマ
2003年に北米専用車となった、６代目日産マキシマは、4速AT、5速AT及び6速MTを組み合わせ、北米でのティアナのスポーツモデルでした。
2007年のマイナーチェンジでCVTが装備され、MTは廃止されました。
７代目 日産マキシマ（A35型）
北米日産のフラッグシップ車となった、７代目日産マキシマ。
北米日産のフラッグシップ車となった、マキシマの７代目は2008年に発売されました。北米ではフェアレディZが3ドアスポーツカー、マキシマが4ドアスポーツカーの位置づけであったため、ブーメラン形ランプ（フロント・リア）等、デザインの共通化が図られた部分がありました。
８代目 日産マキシマ（A36型）
日産の最先端技術が搭載された８代目日産マキシマ
８代目日産マキシマは最先端技術が搭載され、2015年に北米にて発売されました。最先端技術のなかでも、ルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」が採用されました。
2015年8月には韓国市場での予約が受付開始となり、11月には中国仕様車が、広州モーターショーで発表されました。
