かっこいいホンダのミニバン！もうファミリーカーとは言わせない！！

ミニバン・ワンボックスなど、車を購入する上でよく耳にする言葉ですが、実際どのくらいの大きさからミニバンと言われるのか・・・などなどミニバンについて学んでみましょう。もう知ってるよーって方も多いと思いますが知らない方のために調べてみました。

メーカーの販売戦略上、乗用車の一形態として位置付られ商用車との差別化を図るため、商用車ベースであるキャブオーバースタイルのワンボックスカーやVanと区別される。

これにより日本では、「ミニ」バンと呼ばれるものの、この場合の「ミニ」という語には大きさを表す意味はすでになく、また「バン」も貨物車であるVanを表しているわけではないと理解されている。

行政による区分は、アメリカでは商用車のライトトラックとして安全性や排ガス規制が緩和され、日本では乗用車のステーションワゴンとされるなど、国により取り扱いが異なる。

ミニバンが出来るまでを見ていきましょう

日本での初めてのミニバンはホンダではなく日産でした！

日本では多人数が乗れる乗用車という視点から1982年8月発表の日産・プレーリー、1983年2月発売の三菱・シャリオが日本でのミニバンの始祖といわれる。三菱自動車はシャリオとなるSSW（スーパースペースワゴン）の開発を1977年に開始し、1979年の第23回東京モーターショーで発表された

アメリカでは、「クライスラーKプラットフォーム」という乗用車のモノコックベースで製作されて1983年に1984年モデルとして発売されたクライスラーのダッジ・キャラバン（現在のジャーニー）2代目およびプリマス・ボイジャー（Voyager）2代目が北米のサッカーマム達に受け入れられ[2]、ミニバンのスタイルを決定付けたオリジナルとされる

FRのキャブオーバー車に比べ、FFのミニバンは床が低く、おのずと車高も低くなる。ホンダ・オデッセイ（3代目）やホンダ・ストリーム(2代目）、トヨタ・マークXジオのように1,550mm以下の車種もあるが、ほとんどのミニバンは、一般的な立体駐車場のケージの制限高である1,550mmを超える

かつてのキャブオーバー型ワンボックスカーよりも優れた走行安定性を有するとされる車が多い。しかしセダンやステーションワゴンと比べた場合、車高の高いミニバンは、重心が比較的高い位置にあり、走行安定性の面において若干劣った形となっている。特に、ワインディングや高速走行ではこの傾向が顕著なため、タイヤ等の足回りの腰砕け現象が発生し長距離走行では運転者、同乗者ともに比較的疲れやすくなっている。

1BOXから1,5BOXへと変わっていく中で、前面衝突安全性の向上は図られたが、それでもなおミニバンの衝突安全性には疑問の声が挙がることがある。

まず、3列目シート設置車種では3列目シートがリアハッチゲートにほぼ密着して置かれることがほとんどである。そのため、後方からの追突に対する危険性を問題視する声もある

ボンネットの長さが通常の2BOXタイプよりも短く、これを補う目的で衝撃を車体上部に逃がす「巴投げ」方式を併用していることが多いため、メーカーの想定を上回る強さの衝撃が加わった場合、運転席部分が大きく損傷し、乗員に甚大な被害を発生させる危険性も指摘されている。

根強い人気のミニバンのため、メーカー各種安全面に対して全力で見直しを取り組んでいるそう。

FF乗用車の派生車種に多く見られる。上記の車種に比べ床や室内高はやや低く、キャビンの大きなステーションワゴンと言った風情。駆動方式はFFもしくは4WDで横置きエンジンが主流。そのためこの手の車種の5人乗り仕様はステーションワゴンに分類される、あるいはミニバンとステーションワゴンのどちらに分類するかを巡って論争になることがある

２０１５年現在、ホンダで販売しているミニバンをご紹介したいと思います。

ボディサイズは3ナンバーながら全高1530mmと、ミニバンとしては低く抑えられている。シートレイアウトは3列で、2列目が肘かけ付きのキャプテンシート2座、3列目がベンチシート2座の6人乗り。ただし3列目はあくまでエマージェンシーユース程度のスペースで、実質4シーターである。クルマの基本骨格は「ユーロシビック」だが、1.5t超という重量級ボディを俊敏に走らせるべく、リアサスペンションまわりに先代『オデッセイ』のコンポーネンツを使用している。

初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）

発売当初の月販目標台数は4,000台程度と控え目であったが、予想外の大ヒットにより、後に生産ラインも増強された。当時のミニバンにはない独特な乗用車的プロポーションが特徴[1]であった。

ホンダ・オデッセイ、大人気！！

発売当初から大人気のホンダ・オデッセイ。現在５代目となる車両は歴代初となる両側スライドドアを採用し、8人乗りも設定された。

ステップワゴンもホンダの人気車種の一つですね！

1990年代までの日本のミニバンの多くが、キャブオーバータイプのFRレイアウトを用いていた中、FFレイアウトのボンネットタイプのミニバンである。パッケージングの良さと、価格帯の広さから販売面で成功を収め、他社からも対抗車種の展開がはかられた

2001年4月5日に２代目。フルモデルチェンジがおこなわれた。子供中心の家族を想定したキープコンセプトで、外観にも先代モデルの特徴を多く残しているが、プラットフォーム・ボディ・サスペンションは専用に開発されたものが使用された。

現在（２０１５年）５代目

ホンダ・モビリオとモビリオスパイクを統合した後継モデルとして「運転しやすいサイズでなおかつ室内空間にもゆとりあるコンパクトミニバン」を求めており、ミドルサイズミニバンでは少々大きすぎると考えている顧客をターゲットにして開発された。

ベースとなる3列シート仕様（6人乗り: 2列目キャプテンシート、7人乗り: 2列目ベンチシート）と、2列シート仕様の「FLEX」（5人乗り）がある。スタイルは、ヨーロッパの路面電車を連想させるユニークなものから一転、同社上級車種のエリシオンに似たフロントデザインなど、機能的かつシンプルな、実寸以上にゆとりを感じさせるデザインとなった

フリードの歴史はまだ浅く２００８年に初代ＧＢ3/4ＧＰ３型が発売された

小さな車体からたくさんの人が出てきたあのＣＭ・・衝撃でした～

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エリシオン、結構好きでした・・・

ストリームはたくさんの知り合いが乗っていました。

■ホンダ・ジェイド
・ 機械式駐車場に収まるサイズ (H=155㎝、W=180cm 以下)
・ 二列目のシートがリクライニングできる
・多くの荷物が積める
・ 燃費がイイ

.5リッター VTEC-TURBOエンジンは最高出力150ps(110kW)/5500rpm、最大トルク20.7kgf･m(203N･m)/1600-5000rpm。小排気量で低燃費ながら2.4リッター並みのトルク性能を誇る

■ホンダ・オデッセイ
・高級感
・加速がいい
・静粛性がいい

良くない評価で最も多かったのは
燃費が悪い・・・
タンクが小さいこともあるでしょうね。

今の時代、燃費が悪いと敬遠しがちですが、オデッセイはやっぱりかっこいいですよね！

■ホンダ・ステップワゴン
・収納が多く、便利です
・エンジン音が静か
・維持費が安い
・車体価格が安い

など、安さが多く取り上げられていました。

■ホンダ・フリード
・小回りがきく
・街乗りが少ないのでエコモードで平均15キロ走ります。（田舎道では20キロ近く走ります）
・走行中の車内が静かです

フリードに関しては燃費の意見がさまざまでした。
燃費がいいと答える人も多い中、燃費が悪い！と評価する人も同じくらいいました。
もちろん、感じ方は人それぞれだし、燃費って乗り方でも左右されますよね。
一概にいい、悪いとは言えないのかもしれませんね・・・

いかかでしたか？
今回はホンダのミニバンについて調べてみました。
購入を検討されている方は参考になったでしょうか？

ミニバンもエコの時代、ホンダの最新の技術を屈して誕生した新型のミニバンたちに注目です。

ステップワゴン、個人的に購入枠に入ってます・・・＾＾