二代目コペン・ローブを初代コペンと比較！ここが改善、改悪箇所だ！

良い部分も悪い部分も人それぞれ価値観が違うので本当はここが良い！悪い！と断言できない事なのですが今回、筆者が気になった部分や思った事を取り上げてみました。

コペン・ローブと初代コペンを比較する前に一度コペンについておさらいしてみます。

ダイハツ製の軽自動車で、２シーターのオープンカー。一般的にオープンカーは後輪駆動が多い中、こちらは前輪駆動を採用する。ルーフは車内２か所のロックを外せば電動で開閉できる。

初代コペンが2002年に登場し生産終了となる2012年までの間、装備が見直されたり特別仕様車が発売されたりしたがフルモデルチェンジは行われなかった。
また、コペンの特徴である電動開閉機構を持たないモデルもあった。

初代コペンが生産終了して約２年後に二代目となるコペン・ローブが発売された。二代目コペン・ローブは現代の車らしくライト類のLED化やエンジンのプッシュスタート機構、アイドリングストップシステム(CVT車)等が搭載されている。

コペン・ローブが初代コペンに比べて良くなったポイントを挙げてみました。
大きな改善や進化したポイントはそんなに多くないんです。その代わりと言ってはなんですが地味な改善が色々とあります。とりあえず見てみましょう。

地味な改良点ですが初代コペンオーナーであれば一度は気にした事があるポイントだと思います。

初代コペンはエンジンをかけたりドアロックを施錠・解錠するのにキーやリモコンを取り出さなくてはならないが、コペンローブはキーを持っていれば車に付いているスイッチを操作する事で鞄やポケットから取り出さなくても同様の動作が可能となった。

時代とともにする当たり前の進化と言ってしまえばそれまでですけど、デメリットがない改善ポイントだと思います。厳密にはOFF-ACC-ONを直接切り替えれなくなったのでデメリットがあるかもしれませんが・・・。

これはATの話ですが初代コペンはＮレンジからＲレンジにシフトレバーがなかなか入らないという事がありました。コペン・ローブではこの点は解消されストレスなくＲレンジに入れられます。

初代コペンはバックパネルのフラットな面に直接ネットが付いていて収納力は決して大きくない。
コペン・ローブはわずかながら奥行きがありその奥行きの分だけ収納力が向上した。
多少厚みがある物も出し入れが容易。

これも小さな改善ですけどコペンは収納が少ないので助かります。
ちなみに写真にカップホルダーが写っていますね、なんと２つ分あります。増えた!?でも実は初代にも２つ分あるんですね。(センターコンソールボックス内に１つ)

ここでは一長一短というか、良くなったと同時に悪くなった部分もあるところを挙げました。
何かを得る為に他の何かを失う、と言ったところでしょうか？
さっそく見ていきましょう。

エアコンの吹き出し口が中央に２つあるので２名乗車時にも平等にエアコンの風を浴びる事ができます。

エアコンがオートエアコン化したのは大きな改善点です。
デメリットと言うか失ったものはセンターの吹き出し口１つと、吹き出し口それぞれのルーバーの可動範囲です。
ただ普段１人でしか乗らない人にはそれ程大きな問題ではないでしょう。

雪と無縁ならデメリットはないですが降雪地帯だと・・・

コペン・ローブのと言うよりもLED自体の特性上の問題かもしれないですが、LEDは熱に弱い為LEDを光源とする照明機器は各メーカーで放熱、排熱に工夫を凝らしています。結果、ヘッドライトのレンズはあまり熱くならず降雪中の走行ではHIDやハロゲンに比べヘッドライトに雪が積もり易くなってしまいます。

容量アップの元となったダックテールは高速走行時の走行安定性に寄与しているみたいですが、リアが上がっている事で横風に弱くなるという不利もあるんですね。初代コペンはお椀を伏せた様なデザインでフロントもリアも下がっています。初代コペンでは気にならなかった程度の横風でもコペン・ローブではハンドルをグイっと取られるなんて事もありえます。

出足が改善されたコペン・ローブは街乗りでの使いやすさが向上しました。それと引き換えに高速道路での追い越し等は幾分か苦手になってしまった様に感じられます。

初代コペンと比べて残念ながら悪くなってしまった部分を挙げていきます。

寒い日のオープン走行に役立つシートヒーターですが、熱量が不足気味でその恩恵は薄れてしまいました。

初代コペンが発売された当時テレスコピックステアリングを装備した軽自動車は貴重な存在でした。ですからこのテレスコピックステアリングを装備した初代コペンは、ダイハツのフラッグシップモデルという何か特別な物を感じました。

コペン・ローブは初代コペンにある２速発進がなくなりました。
また、シフトダウンの際はシフトダウン後のエンジン回転数があまり高くならない様にしかできません。CVT保護の為か特に１速はその傾向が強いです。結果初代コペン程の強力なエンジンブレーキは使えなくなりました。

この現象についてネットで調べてもあまり出てこないので知らない人も多いかと思います。
季節や地域によっては日常的に起こりうる現象です。
ただ日中の温かい時間帯ではこの現象が発生する事はほぼないと思われます。

多少不便になった部分もありますが総合的な印象としてはキーフリーシステム等の装備面の充実、トランク容量のアップ、出足の改善等、日常での使いさすさが向上したと思います。
今後、初代コペンの様に色々なアフターパーツが用意されると思いますのでそちらも注目です。

気軽にオープンを楽しめるのがコペンの良いところ。それは初代も二代目も変わりません。
オープンでの走行は解放感があって、またちょっとだけ非日常的な感じがして・・・。
コペンはオープンカーにしか味わえない感覚を味わえる数少ない軽自動車と言えるでしょう。
気になる方は実際に見たり試乗してみて下さい。