スカイラインr32gtrはハイテク装備で武装したスーパースポーツセダン

1989年5月22日、8代目r32型スカイラインが発売され、3ヶ月後の1989年8月21日にスカイラインのスポーツバージョンであるr32gtrが発売されました。
3代目gtrとなるr32gtrは、18年ぶりに復活した待望のgtrでした。

レースに参戦し、勝つことが義務付けられたr32gtr！
ハイテクで武装したモンスターマシンr32gtrのスペックを見てみましょう！！

レースに耐えられるエンジンとはいえ、市販されるr32gtrは日常的に使用することが想定されたクルマであるため、渋滞での低速走行やエンジンのチョイ掛けなどにも耐えられるように開発されました。

また、最高性能を求めるばかりでは無く伸びやかな高速回転を実現するために最大トルクを少し抑え気味にして感覚的に気持ちの良いエンジンをめざして開発されたようです。

r32gtrに採用されたATTESA E-TSは、普段は後輪駆動、路面状況とスピードによって前輪にも駆動力を配分する日産の四輪駆動システム
電子制御により前輪０：後輪１００から前輪５０：後輪５０の範囲で最適な駆動力をトルク配分する。

r32gtrに採用された日産の四輪操舵システム、SUPER HICASは、後輪のトー角を制御してドライバーの思い通りに反応するクルマを実現しています。

全日本ツーリングカー選手権（JTC)に参戦したr32gtr
その戦績を見てみましょう

r32gtrは1990年から全日本ツーリングカー選手権クラス1に参戦し
全戦ポールトゥーウィンを飾り、完全制覇しました。
1991年からはr32gtrの参戦台数が増えていき、1992年ではほぼr32gtrばかりのワンメイクレース状態に

1991年と1992年のシリーズチャンピオンはリーボックスカイラインの長谷見昌弘が獲得しました。
グループAラストイヤーの1993年は7台中6台のr32gtrが優勝しましたが、シリーズチャンピオンはカルソニックスカイラインが獲得しました。

日本国内専用で海外では発売されていないr32gtrが海外で人気なワケ
それはプレイステーションで発売されたグランツーリスモというリアルドライビングシミュレーションゲームでレースに勝つための必勝方法は「中古のgtrを購入してチューンアップすること」であると学び、それがバーチャル世界でのみならず、現実世界でも同様であると理解されていったからです。

アメリカでは自国で直販されていないクルマは法律上25年間輸入出来ないことになっています。
しかし、2014年にこの「25年ルール」が解けることになり、アメリカのディーラーが日本にr32gtrを求めて買い付けに来ているようです。

レースで勝つためにエンジン、シャーシ等の性能を極限まで突き詰め、高次元でバランスさせたr32gtrは、世界に通用するスーパースポーツセダンとして、今なお輝き続ける名車であると言えるのではないでしょうか